El gobernador de California, Gavin Newsom, dijo la semana pasada que la venta de vehículos nuevos a gasolina / diésel estaría prohibida a partir de 2035. Ya se han introducido medidas similares en Alemania y en otros países, pero este es el primer precedente en los Estados Unidos. ¿Es práctico planificar una transición completa al transporte eléctrico en solo 15 años?
Por supuesto, los coches de gasolina seguirán existiendo después de 2035. Los autos usados durarán décadas y la gente podrá comprar autos nuevos fuera del estado y transportarlos a California, aunque pueden aplicarse restricciones con el tiempo. Aunque el 2035 todavía está muy lejos, muchos ahora lo considerarán un loco si descubren que desea comprar un automóvil así. Los coches eléctricos ya son fantásticos para los partidarios de la ideología del "zoom-zoom". Los vehículos eléctricos son más económicos de operar y mantener, pero son más caros por sí solos que los vehículos de gasolina. Además, los propietarios de automóviles convencionales encuentran que los vehículos eléctricos tienen problemas con el alcance y la carga.
La semana pasada, Elon Musk dijo que Tesla lanzará un automóvil eléctrico dentro de tres años, que costará $ 25,000. Es posible que no pueda mantener esa promesa, pero está claro que para el 2035 sonará aún mejor. Quizás mucho mejor: los vehículos eléctricos ya se venden en China por $ 5,000. (Soy un inversor en una empresa que está desarrollando un vehículo eléctrico dedicado a un precio de $ 6,500 excluyendo el subsidio). Además, en 2035 estará en el mercado toda una generación de vehículos eléctricos usados a precios muy atractivos. Los coleccionistas seguirán queriendo comprar coches de gasolina anticuados y seguirán teniendo este derecho.
Como señalé anteriormente, las personas que no poseen un vehículo eléctrico creen que dicho vehículo tiene un problema de autonomía. A su vez, los propietarios de vehículos eléctricos saben que los vehículos eléctricos modernos, que pueden recorrer 322 km con una sola carga, no tienen este problema (cuando se trata de la conducción urbana cotidiana). Sin embargo, debe hacer un comentario: cerca de su casa, en el estacionamiento o en el trabajo, debe tener un cargo. Actualmente, utilizar un coche eléctrico no es muy conveniente para aquellas personas que no encajan en ninguna de estas opciones, así como para las personas que alquilan un apartamento y las que aparcan en la calle. Sin embargo, todos estos son problemas de hoy. En 15 años, habrá muchas soluciones, incluida la carga en estaciones de alquiler, estacionamientos suburbanos e incluso en las calles.
Para que la carga no sea un problema, debe hacerlo cuando esté haciendo otra cosa. Las opciones ideales para las actividades que caen en la categoría "otra cosa" son dormir o trabajar, aunque existen otras opciones. Cargar mientras duerme toma 0 minutos de su jornada laboral, lo que significa que ahorra más tiempo que repostar en una estación de servicio.
Solo hay preguntas sobre sistemas eléctricos. ¿De dónde sacamos tanto poder? Esta pregunta tiene sentido. Actualmente, el sistema eléctrico de California produce 200 mil millones de kWh por año, e incluso esto a veces no es suficiente: la red está sobrecargada y hay apagones continuos.
Dado que los californianos conducen alrededor de 200 mil millones de millas cada año, los vehículos eléctricos necesitarán otros 55 mil millones de kWh por año. Por supuesto, en 2035, todavía habrá autos de gasolina que se vendieron 15 años antes, por lo que es posible que necesitemos solo la mitad de ese aumento de potencia. Sin embargo, tarde o temprano llegaremos al hecho de que necesitamos más. Además, los camiones también cambiarán a la electricidad, lo que significa que se necesitarán otros 20 mil millones de kWh por año. Por lo tanto, necesitaremos un aumento significativo, pero es poco probable que supere el 20% (más allá de lo que aumenta los requisitos de potencia por otros motivos).
La energía solar debe salvarnos
Coche eléctrico Tesla frente a una planta de energía solar en California
Se ha producido una revolución en el campo de la energía solar: la energía solar ha bajado significativamente de precio. Se ha vuelto tan barato que ahora es más barato instalar una planta de energía solar en California (en comparación con el carbón y el gas). Sin embargo, si ya tiene una planta de energía a gas, será un poco más barato quemar gas; esta es una de las razones por las que estamos discutiendo la creciente demanda de electricidad. Otra razón por la que no todas las centrales eléctricas funcionan con energía solar es la obvia desventaja de que esta energía no se genera por la noche. Necesitamos energía durante todo el día, lo que significa que las plantas solares no podrán cubrir todas nuestras necesidades industriales y domésticas (o necesitaremos un almacenamiento adicional que nos permita acumular energía en días soleados y utilizarla de noche y en días nublados).
Toda una industria está abordando este problema. Sin embargo, el almacenamiento de energía está integrado en todos los vehículos eléctricos. Este es el sueño de la industria de las energías renovables: pueden tomar energía cuando hay un excedente y rara vez la necesitan cuando no hay suficiente. Solo es necesario establecer los precios de la energía para que su suministro sea barato y la escasez sea costosa, y luego los propietarios establecerán los modos de carga adecuados. Si la energía no es barata, solo se cobrará a quienes realmente la necesiten.
Si posee un automóvil que puede viajar 402 kilómetros con una carga completa (como el mío), puede hacer algunos cálculos simples. El automóvil promedio conduce 19,312 km por año, lo que equivale a solo 53 km por día. Esto significa que en el modo de conducción normal, un vehículo no tripulado puede funcionar con una carga completa durante una semana. Por supuesto, en la vida real hay tramos de conducción más intensa y menos intensa, por lo que muchos propietarios de vehículos eléctricos están acostumbrados a cargar sus vehículos mientras trabajan o duermen. Así, sus coches estarán preparados incluso para viajes largos durante varios días seguidos. En el peor de los casos, puede ir a una estación de carga “rápida”, que no es tan rápida como una estación de servicio, pero aún así hace bien su trabajo. Además, si llama a una de estas estaciones durante una parada para comer o hacer compras,entonces no tomará su tiempo.
Todo esto significa que muy pocos propietarios de vehículos eléctricos se preocupan de no poder cargar su automóvil en caso de una caída o un corte de energía. De hecho, todo esto sucede solo una vez cada pocos años, y generalmente por la noche durante la temporada de calor, cuando muchos aires acondicionados funcionan sin parar. Además, los cortes se advierten con anticipación.
Recarga por la noche
Hay dos razones principales para cargar por la noche estos días. Primero, los propietarios de automóviles duermen por la noche y sus automóviles están estacionados. En segundo lugar, debido a la baja demanda nocturna, la electricidad es más barata. El aumento de la energía solar cambiará el segundo aspecto, pero no el primero. A medida que aumenta el volumen de energía solar, su precio caerá durante el día, especialmente de 7:00 a 15:00, cuando el sol brilla bien, y el pico será al mediodía. Sin embargo, la demanda aún no ha alcanzado su punto máximo. La energía solar generada se almacenará para uso futuro, y una excelente manera de usarla es usarla en vehículos eléctricos. (Se utilizará una técnica similar en una nueva generación de acondicionadores de aire que congelarán el hielo cuando la energía sea barata y la usarán para enfriar edificios cuando la energía sea cara).
Nada de esto se aplica a la carga nocturna. En otras palabras, es más probable que las personas deseen recargar energías durante el día durante el trabajo (o en casa, si no necesitan ir a trabajar). La gente seguirá recargándose cuando la energía sea más barata, tanto por la noche como por la mañana temprano, cuando sale el sol antes de irse al trabajo.
Los autos de 2035 tendrán otra característica importante: tendrán la funcionalidad de conducción autónoma incorporada. Esto significa que podrán conducir de forma independiente hasta las estaciones de carga durante períodos de tiempo en los que se reducirá el precio de la electricidad (siempre que sus propietarios no la necesiten). Por lo tanto, no será necesario instalar cargadores en todos los estacionamientos de la casa u oficina, aunque los cargadores de bajo consumo cerca de oficinas y hogares pueden satisfacer la mayoría de las necesidades, mientras que los automóviles aún tendrán la oportunidad de salir para una carga adicional, si es necesario.
Desafortunadamente, hay un problema con el robotaxi. La mayor demanda por el uso de taxis robóticos se da durante las horas pico (de 6 a 9 de la mañana y de 15 a 19 horas), también hay un pequeño pico de demanda durante el almuerzo. De 15 a 19 horas, la energía es la más cara. Al mediodía y a las 6 a.m. habrá más excedente de energía, a las 6 de la mañana porque la demanda es baja (a pesar de que el día soleado apenas comienza), y al mediodía debido a que el sol está en su cenit. Algunas plantas de energía solar incluso se dirigen hacia el oeste para entregar la potencia máxima un poco más tarde, cuando los precios están en su punto más alto. Todo esto significa que todos querrán cobrar de 9 a 11:30 y de 1:30 a 15:00, lo que no es el mejor esquema de carga. Sin embargo, algunos automóviles cobrarán en diferentes momentos con precios más bajos, ya que la flota completa rara vez se usa. A diferencia de los turismos,recorriendo un promedio de 53 km, el robotaxi cubrirá de 321 a 482 km por día (dependiendo de los viajes largos y las salidas de las autopistas). Y sí, si es necesario, los taxis robóticos se cobrarán por la noche utilizando energía de fuentes limpias nucleares, geotérmicas, hidroeléctricas, biológicas y otras. En particular, las centrales hidroeléctricas bombearán agua de regreso a sus reservorios durante los momentos en que el precio de la energía disminuirá, es decir, cuando las máquinas no puedan usarla (por ejemplo, durante la hora pico de la mañana).bombearán agua de regreso a sus tanques durante los momentos en que el precio de la energía disminuirá, es decir, cuando las máquinas no puedan usarla (por ejemplo, durante la hora pico de la mañana).bombearán agua de regreso a sus depósitos durante los momentos en que el precio de la energía disminuirá, es decir, cuando las máquinas no puedan usarla (por ejemplo, durante la hora pico de la mañana).
En resumen, podemos decir que afrontaremos la nueva limitación. Podemos afrontarlo ahora, y más aún para hacerlo utilizando las tecnologías de 2035. Lo que no podemos afrontar es la quema constante de gasolina (estamos hablando no solo de emisiones de CO2, sino también de otra contaminación, incluidas las partículas ultrafinas PM2.5, que matan a miles de personas) y guerras por el petróleo importado.
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