Igor Ivanovich Sikorsky en su segunda vida - "estadounidense" - se enamoró del montañismo. Le encantaba especialmente escalar volcanes.
Sería un buen momento para especular que esta afición le recordaba su propio destino: arriba, abajo, arriba otra vez, al abismo, que, a punto de, solo mira, arrojará fuego ...
Él mismo cree que él hizo el primer gran error en su vida, cediendo a las persuasiones de su padre y se fue a estudiar en el cuerpo de cadetes navales, siguiendo a su hermano mayor.
Por alguna razón, entonces esta decisión a un niño enfermizo de la tierra de Kiev, que amaba todo tipo de mecanismos, parecía correcta.
En realidad, todos en la vida cometemos errores, pero no son los errores en sí mismos lo que es importante, sino la capacidad de comprenderlos y reaccionar ante ellos.
Sikorsky reaccionó tres años después: dejó el cuerpo de cadetes con un objetivo completamente formado: quería convertirse en ingeniero.
Lo que ha sido mucho en el personaje de nuestro héroe dice: porque la gran mayoría de las personas que han cometido tal error (en la educación, la profesión o la vida personal) y viven toda su vida con él, maldicen su desafortunado destino y su desagradable y volátil fortuna. ...
Plane bis-1 (Bylinkin y Sikorsky) - el primer desarrollo de Igor Sikorsky, con coautor.
Le tomó algún tiempo llevarse bien con sus estudios: en Rusia ese año, los estudiantes no estaban particularmente interesados en estudiar, la reacción de 1907 fue furiosa y el padre de Igor decidió que su hijo menor todavía debería estudiar en París.
Y en París, ¡sobre la felicidad! - ingresa en la escuela Duvignau de Lanno, donde casi todos a su alrededor estaban literalmente enfermos de aviación y soñaban con volar. En realidad, nuestro héroe se "contagió" fácilmente y con gran placer de esta pasión, habiéndose acercado a uno de los primeros (y más exitosos) fabricantes de aviones en Europa: el francés Farber, después de comunicarse con quien Sikorsky tiene una montaña de resúmenes. .
Seis meses después, regresó a Kiev, ingresó en el Instituto Politécnico, donde nuevamente tuvo suerte con los maestros: aquí tanto el estudiante de Zhukovsky, Artemiev, como el famoso matemático Delone-Sikorsky se convirtieron en miembros del círculo aeronáutico que habían creado.
La estrella del círculo era en ese momento Fyodor Bylinkin, famoso por haber creado una copia exacta del avión de los hermanos Wright: era hermoso, pero simplemente no volaba. Eso no disminuyó la autoridad de Bylinkin a los ojos de sus asociados.
En 1908, Igor y su padre fueron a Alemania, y toda Alemania solo habla de los brillantes hermanos Wright (solo tienen una "gira por Europa"). El impresionado Sikorsky, reconsiderando lo que leyó y vio, crea su primer modelo de helicóptero, justo en la mesa de una habitación de hotel; por desgracia, el automóvil no se eleva en el aire.
Biplano de los hermanos Wright.
Al regresar a Kiev, demuestra cualidades comerciales notables y encuentra un inversor: su hermana Olga está lista para patrocinar el desarrollo del helicóptero.
Como resultado, su desarrollo despega del suelo, pero no puede soportar el peso de una persona, no hay suficiente potencia del motor.
Y Sikorsky cambia a los aviones, pasando la mayor parte de su tiempo en el círculo de estudiantes mencionado anteriormente.
Los estudiantes y profesores no tenían suficiente conocimiento, y no tenían de dónde venir, pero el entusiasmo estaba por encima del límite.
En 1910, Bylinkin, Sikorsky y Vasily Jordan, un manitas insustituible, crearon su primer avión, BIS-1, que lleva el nombre de las primeras letras de los apellidos de los autores.
Por desgracia, nuevamente no hay suficiente potencia del motor, y el avión, como la creación de Bylinkin, permanece en el suelo.
Amarga decepción, pero Sikorsky sabe cómo solucionar los errores, y su segundo avión, creado en 1910, BIS-2, ¡vuela!
C5a, un modelo de avión bastante perfecto para su época, en el que Sikorsky estableció varios récords mundiales.
Y cómo vuela, casi no peor que el milagro de los hermanos Wright: voló 600 metros y permaneció en el aire durante 42 segundos. Debo decir que este brillante logro fue precedido por una serie de caídas y averías, pero Sikorsky no solo sobrevivió, sino que también "enseñó a volar" su avión.
Recibirá un diploma de piloto solo un año después, sin distraerse mucho de la creación de modelos nuevos y más avanzados.
Su C-5 asombra incluso al emperador, que lo ve volar durante las maniobras y concede audiencia al diseñador.
El S-5 ya está maniobrando a una altitud de unos 500 metros, su rango de vuelo es de 82 km y su velocidad es de 125 km / h.
El primer vuelo ya le parece al propio Sikorsky un pasado lejano, aunque ha pasado poco más de un año desde su fecha ...
Sikorsky ya está batiendo récords mundiales en su C-6, pero las difíciles pruebas competitivas que le han costado al joven, Según sus recuerdos, nervios increíbles, no siempre gana - estrecho entonces el mundo de los aviadores está lleno de rumores sobre las intrigas de los competidores, sobornos, sabotajes ...
General Shidlovsky al volante de uno de los modelos top de la Russo- Coche balt.
En 1911, se reunió con el presidente de la junta directiva de RBVZ (planta de reparación ruso-báltica, con sede en Riga, pero ya tenía una sucursal en San Petersburgo), el general Shidlovsky, y le ofreció a Sikorsky, de 23 años, el puesto de ingeniero jefe del departamento de aviación de Russo-Balt.
En ese momento, Russo-Balt ya estaba adquiriendo una experiencia modesta en la construcción de aviones, lanzando un pequeño número de Farman y Newports bajo licencia.
Las ideas de Shidlovsky y Sikorsky son increíbles: planean crear un avión gigante multimotor con una cabina cerrada. El trabajo intensivo de 1912-1914 termina con el lanzamiento de dos modelos: "Russian Knight" y, un avión más avanzado que le dio fama mundial a su creador: "Ilya Muromets".
Al mismo tiempo, el nombre de Sikorsky se convierte en objeto de obstrucción: no, Igor Sikorsky es la gloria y el orgullo del país, su "Ilya Muromets", que asombró a sus contemporáneos (se lanzarán casi 100 copias de él). Increíble, pero la historia con su papá ... A
Sikorsky se le reprochaba a menudo el hecho de que está en el trabajo todo el tiempo y no descansa en absoluto. Esto, por supuesto, no es cierto. Aquí, descansado, las motos de nieve hechas por él dan testimonio de esto. Puede volver al trabajo.
El padre de nuestro héroe es mencionado modestamente, por regla general, como un "famoso psiquiatra ruso" (lo cual es cierto: en cualquier caso, Ivan Sikorsky creó varias clínicas para enfermos mentales y escribió una serie de trabajos científicos), pero no mencionan él como los Black Hundreds más activos. Este segundo "yo" de él estalló cuando fue citado como perito ante el tribunal en el famoso "caso Beilis", que Sikorsky Sr. presentó como un sangriento asesinato ritual.
Sus "pruebas" eran tan vacías y tan obviamente artificiosas que el mundo científico más tarde lo consideró un estafador. Sin embargo, la reacción de la ciencia es una cosa, pero en otros estratos de la población su "evidencia" cayó en un terreno completamente diferente: comenzaron pogromos judíos masivos en todo el país, cuya razón y culpa obvia fue el "psiquiatra experto" Sikorsky .
Igor Sikorsky experimentó esto, según los recuerdos de sus contemporáneos, extremadamente doloroso, el general Shidlovsky incluso tuvo que hablar públicamente en defensa del joven.
Sin embargo, quedará una cierta cicatriz en el alma de Igor Sikorsky: considerará sesgada su justa indignación hacia su padre y en el futuro enfatizará toda su vida que solo quiere tratar con rusos y cristianos ortodoxos, aunque con duras críticas a el comportamiento poco profesional de su padre.
El gigante "Ilya Muromets": se decía que esta construcción estaba adelantada a su tiempo. Esto es cierto, pero fueron estas ideas de su desarrollo, por diversas razones, las que lo consiguieron entonces.
Comienza la Primera Guerra Mundial, los aviones de Sikorsky dominan el aire, pero no se usan particularmente: parece que todos entendieron que el avión es un medio efectivo para bombardear, pero los mecanismos para esto, y las bombas en sí, aún no existían.
Brusilov, uno de los mejores generales de esa guerra, habló de los aviones como piezas de hierro completamente inútiles, que son caras de mantener, pero no tienen sentido.
Como regla general, el piloto arrojó una granada desde la cabina, que a veces explotó antes de llegar al suelo.
Sin embargo, los militares con más visión de futuro comprendieron las perspectivas de los bombardeos aéreos y Russo-Balt participó activamente en la liberación y el desarrollo de nuevas ideas.
Comenzó la revolución, la vida en la planta de Russo-Balt se estaba extinguiendo, aunque todavía parpadeaba, pero, como dicen, las nubes se estaban acumulando ...
En 1919, Sikorsky no es salvado por un ruso o un cristiano ortodoxo: uno de los los trabajadores de su planta, un finlandés, advierte a Sikorsky que se está preparando su arresto ...
Sikorsky sabe cómo suelen terminar los arrestos en ese momento (su amigo y mecenas Shidlovsky ya ha sido capturado): huyó a través de Murmansk a París, donde estaba tratando de encontrar un uso para sí mismo.
París, 1917, emigración rusa. "Los caballeros están todos en París ...". Sin embargo, no solo caballeros ... Por
desgracia, el momento es muy desafortunado: el genio reconocido de la ingeniería aeronáutica se encuentra en ese período de tiempo en el que la guerra ha terminado y ya no hay demanda de bombarderos, y la aviación civil aún no existe. , y todavía no hay demanda de aviones grandes.
Hace un excelente desarrollo en Francia ("un avión capaz de lanzar una bomba que pesa una tonelada"), pero el avión no entra en producción, las tareas militares ya no son primordiales.
Sikorsky, con la esperanza de encontrar un trabajo, se muda a Nueva York, pero, lamentablemente, las cosas tampoco mejoran aquí. Sus intentos de conseguir un trabajo como diseñador de aviones del gobierno de Estados Unidos duran mucho tiempo, pero no terminan con nada, y Sikorsky se gana la vida enseñando matemáticas y astronomía y ... hay una sensación total de que todo está con construcción de aviones ... El punto en una carrera de ingeniería.
Probablemente, para alguien, tal colapso podría convertirse en un punto, pero no para Sikorsky, para quien los altibajos son su ciclo de vida habitual.
Nueva York, 20 años. siglo pasado.
En 1923 Sikorsky creó Sikorsky Aero Engineering Corporation. La empresa no tiene fondos en absoluto, los emigrantes rusos invitados por Sikorsky trabajan gratis, el lugar de trabajo es un antiguo gallinero, bastante inestable y con fugas, las piezas para los primeros aviones se compran en las rebajas o (más a menudo) se recogen, literalmente, de los basureros (uno de los participantes en esos eventos recuerda que muchos nodos marcaron como "temporales" porque fueron recolectados de material inapropiado), y el dinero principal para la construcción del avión fue recolectado entre los expatriados por suscripción, y estas fueron donaciones más que modestas.
Un día se le ocurre a Sikorsky hablar con Rachmaninov, el famoso compositor y pianista. Compra un boleto increíblemente caro para un concierto (al parecer, 20 dólares, Rachmaninov es increíblemente valorado) y sueña que el compositor donará doscientos a su causa ... ¡Sería un milagro y el último sueño!
Como resultado, pudieron reunirse (lo cual es un milagro en sí mismo) y, de hecho, se llevaron bien: Sergey Vasilyevich invirtió la increíble cantidad de $ 5,000 e incluso se llevó el título de vicepresidente de la empresa (increíblemente beneficioso desde el punto de vista de vista de la publicidad). El negocio de la empresa de aviación recién nacida se fue de inmediato ...
De cara al futuro, digamos que años más tarde Sikorsky pagó a Rachmaninov en su totalidad, pagando tanto la suma en sí como un gran interés (se sabe que Rachmaninov no estableció tales condiciones ).
Rachmaninov (centro) y Sikorsky (derecha) en el avión de transporte S-29.
En 1924, Sikorsky suelta el biplano S-29A (oh, tampoco todo es fácil: se cae y casi se convierte en un montón de basura en el primer vuelo, pero Sikorsky lo trae en razón), que le sirve durante mucho tiempo. y lo “alimenta”, transportando carga, toda la empresa. Este avión, habiendo cumplido su edad, muere heroicamente: Hollywood lo compra por filmar el avión derribado.
El año 1926 trae nuevos problemas y turbulencias: el avión S-35 especialmente creado por Sikorsky para el vuelo Nueva York - París cae en un desastre, el piloto y el mecánico sobreviven milagrosamente.
Y de nuevo un milagro: el piloto superviviente (Rene Fonck, una vez más no ayuda ni a un ruso ni a un cristiano ortodoxo) encuentra dinero para financiar un nuevo avión. Él, a diferencia de los periodistas que atacaron a Sikorsky, comprende lo bueno que es este modelo y se da cuenta de que el incidente que casi le costó la vida fue un accidente.
Por desgracia, Fonck nunca se convirtió en el primer piloto en cruzar el Atlántico: en 1927, Charles Lindbergh se le adelantó y la colaboración de Fonck con Sikorsky terminó.
Charles Lindbergh, quien se convirtió en una persona increíblemente popular y en un héroe mundial. Sikorsky trató su éxito con filosofía: sí, se cruzó en el camino de su proyecto, pero hizo mucho más para popularizar la aviación, y por lo tanto el trabajo de Sikorsky, mucho más que otros.
Sin embargo, esto llevó a Sikorsky a crear aviones anfibios, donde, al final, tuvo un éxito extraordinario.
En 1928, lanzó el S-38, que es incondicionalmente reconocido como el mejor de su clase. La pequeña empresa recibió encargos del Departamento de Defensa de Estados Unidos y de Pan América, de Canadá y Sudamérica, de Europa, además, varios aviones terminaron en la Unión Soviética (uno de ellos se muestra en la película Volga-Volga). Y todo esto en cantidades que una pequeña planta no puede satisfacer.
Sikorsky construye una nueva gran planta en Bridgeport, aumenta la plantilla, organiza una producción absolutamente notable (hablan de él como ejemplar), pero la Gran Depresión rompe todos los planes.
Los pedidos se están derritiendo, los clientes se están dispersando, los aviones pedidos previamente no se venden ...
Parece que vuelve a ser un accidente, pero, como ya vemos, Sikorsky no solo es un ingeniero brillante, también es un excelente gerente - Al darse cuenta de que no puede salvar lo que ha hecho de otra manera, acepta vender su empresa (en ese momento se llama Sikorsky Aviation) de United Aircraft.
Los pasajeros toman asiento en la S-40.
Como resultado, su planta se salvó de la ruina y la situación financiera personal de Sikorsky se estabiliza: puede continuar haciendo lo que ama, hay fondos para esto.
Su cliente se convierte en Pan America, a la que le gustaron tanto los aviones de Sikorsky, que produce cada vez más modelos nuevos que establecen muchos récords mundiales: en rango de vuelo, en peso movido, en velocidad (en ese momento, sus aviones alcanzan velocidades de más de 300 km). / h), pero el mundo está especialmente asombrado por su S-42 Clipper, creado en 1934, que voló de América a Nueva Zelanda.
A mediados de la década de 1930, cuando la demanda de aviones mejoró y, al parecer, Sikorsky volvería a tener demanda, estalló un escándalo con uno de los modelos de Sikorsky y sus competidores. Los historiadores de la aviación creen que United Aircraft se comportó en esta historia de manera extraña e incluso estúpida, como dirían ahora, "estúpidamente fusionada". Como resultado, el propio Sikorsky estaba al margen de la empresa y no participó más en sus asuntos.
¿Decepción? Por supuesto, ¡todavía qué! Al final, tantas ideas no se han implementado, tantos planes.
Probablemente, para la inmensa mayoría de las personas, esto podría convertirse en un motivo de tristeza y depresión, pero ciertamente no para Sikorsky.
El avión de Sikorsky en un cartel publicitario de United Aircraft.
Por el contrario, es con esto que comienza el trabajo, que, al final, inmortalizó el nombre del ya brillante inventor: comienza la historia de la construcción de helicópteros.
En realidad, incluso sin el helicóptero, Sikorsky se habría hecho un nombre en la historia como un gran diseñador de aviones, pero dormirse en los laureles no está en su carácter en absoluto.
Sin embargo, parece que el tema de la creación de un dispositivo, que comenzó a recopilar en la mesa de un hotel de Wiesbaden en 1908, nunca lo abandonó, y su eliminación forzada del "tema del avión" tuvo un efecto beneficioso en esta idea El suyo: consiguió tiempo, pero dispuso de un pequeño recurso en términos humanos y mecánicos.
Además, durante algún tiempo no hubo factor de prisa, que había envenenado toda la vida de Sikorsky mucho antes. La dirección de United Aircraft acordó "adjuntar al caso" a su deshonrado diseñador de aviones, dando luz verde a su nuevo proyecto, pero sin contar con el resultado.
El primer desarrollo de Sikorsky, llamado VS-300, “aprendió a volar” durante varios años.
El primer modelo del helicóptero Sikorsky (al mando del inventor) despega del suelo.
La modelo volaba bien de un lado a otro y no quería avanzar, lo que provocó muchas bromas incluso en el departamento militar, que está muy cerca de Sikorsky.
Pero Sikorsky es Sikorsky: en solo un año rediseñó su modelo de helicóptero 18 (!!!) veces: aproximadamente una vez cada 20 días, y su helicóptero voló.
El primer helicóptero, que pasó a la historia como XR-4 (este es el nombre en clave de este modelo, en lenguaje "civil", VS-316) despegó a mediados de enero de 1942. Los militares lo probaron por su cuenta y quedaron bastante satisfechos con el resultado.
Se produjeron 130 de estos helicópteros, que durante la guerra participaron tanto en operaciones militares como de rescate.
Además, los ejércitos de Gran Bretaña y Canadá encargaron un número bastante grande de helicópteros (de la próxima generación).
Pero no solo los ejércitos necesitaban un helicóptero: el próximo modelo de Sikorsky, el S-51, está siendo comprado por departamentos civiles, rescatistas y la oficina de correos.
En el mundo de la construcción de aviones, los desarrollos de Sikorsky también causaron sensación, y su éxito aumentó drásticamente la competencia en este segmento. Después de asegurarse de que un helicóptero es un negocio necesario, importante y posible, muchas empresas se apresuran a este segmento.
Frank Pyasetsky, un hombre que tiene algo de lo que estar orgulloso en su vida. La rivalidad entre Sikorsky y Pyasetsky condujo a una verdadera explosión de ideas en la construcción de helicópteros.
Sin embargo, su única "derrota" en las licitaciones de adquisiciones la sufre Sikorsky por parte de su compatriota estadounidense, un diseñador de aviones de origen polaco, el brillante Frank Pyasetsky (el primer modelo de Sikorsky se adelanta al desarrollo del polaco por solo unos meses): En 1946, el Ejército de los EE. UU. elige comprar exactamente el helicóptero Pyasetsky, por su mejor ergonomía y compacidad.
La derrota fue dura, incluso económicamente: perder tal orden es poner fin a desarrollos posteriores, que deberían haber alimentado los ingresos de la venta de modelos anteriores.
Esto llevó a otro conflicto entre Sikorsky y la dirección de United Aircraft, pero ... pero las derrotas siempre solo provocaban a Sikorsky, y tenía algo que responder ante un competidor.
Guapo S-56. Con algunos cambios funciona hasta el día de hoy.
Se movió decisivamente hacia la creación de poderosos helicópteros: su S-55 levantaba una tonelada de peso, y el S-56 ya tenía cinco toneladas: Pyasetsky perdió el segmento de helicópteros pesados, la demanda que Sikorsky pudo prever con tanto éxito, después de ellos. la clase media, donde reinaba el modelo S-58.
En 1957, Sikorsky se jubiló (permaneció como consultor en su empresa hasta el final de su vida).
Llevó una vida social bastante tormentosa, lideró varias asociaciones de rusos en Estados Unidos: las sociedades de Tolstoi y Pushkin, contribuyó a la construcción de la Iglesia Ortodoxa, se interesó por la filosofía y la teología e incluso escribió un par de libros sobre este tema en inglés. ya que soñaba con presentarles sus hechos y pensamientos al máximo número de personas a su alrededor, pero nunca abandonó por completo el desarrollo de nuevas máquinas y mecanismos.
Igor Ivanovich Sikorsky nunca se quedó sin trabajo en su vida.
Su fama es tan grande hasta el día de hoy que en la conciencia de masas (y en publicaciones no demasiado concienzudas) se fijó su nombre como “el inventor del helicóptero”, lo que, por supuesto, no es cierto.
El camino desde el entusiasmo juvenil desnudo y sin apoyo hasta las alturas del éxito, el camino de los altibajos, la gloria y la desesperación: este hombre ha tomado una copa llena de todo.
Uno puede sorprenderse de esto, pero uno puede considerarlo una forma normal y ordinaria para cualquier creador.
Autor: Alexander Ivanov
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