En marzo de 1878, Dervish Pasha, el comandante de las tropas turcas, entregó al príncipe Svyatopolk-Mirsky las llaves de la ciudad de Batumi, y ya en junio del mismo año, el Congreso de Berlín aprobó el estatus del puerto de Batumi como puerto. -franco, es decir, un puerto donde no se cobraban derechos de importación y exportación de mercancías.
En el mismo año, dos comerciantes del primer gremio (ambos ingenieros ferroviarios), Palashkovsky y Bunge, comenzaron la construcción del ferrocarril Bakú-Batumi.
Los beneficios de esta carretera eran obvios: los productores de petróleo de Bakú, "montados" en las minas más ricas y desarrolladas, necesitaban acceso al mar, y la posibilidad de exportar libre de impuestos "oro negro" abrió horizontes increíbles.
Palashkovsky y Bunge invirtieron sus propios fondos en la construcción, lo que, sin embargo, no pudo ser suficiente para completar la construcción. Se suponía que el apoyo financiero de la obra, según el plan de los socios, sería su empresa petrolera, una planta de queroseno y una planta para la producción de envases de hojalata.
Sin embargo, la volatilidad de los precios de los productos del petróleo jugó una broma cruel con los ingenieros: en el año 80, colapsaron, lo que puso a Palashkovsky y Bunge al borde de la bancarrota.
Puerto de Batumi en el siglo XIX. En el futuro, el paisaje, por supuesto, cambiará: a principios del siglo XX, la población de Batum será de 16 mil personas de ambos sexos, incluidos los bebés, la vida de mil de ellos será, de una forma o de otra. otro, estar asociado con el aceite. Un tal Joseph Dzhugashvili también "trabajará" ficticiamente en la refinería, que logrará incitar a los trabajadores de la refinería a la huelga.
Debo decir que en esos años Rusia experimentó una colosal escasez de dinero, simplemente no había ningún lugar donde tomar fondos prestados para la continuación de la construcción: los comerciantes nacionales, al darse cuenta de todos los beneficios futuros que este ferrocarril podría traer, no pudieron ofrecer el Financiamiento adecuado del proyecto. Palashkovsky se dirige a la familia francesa Rothschild, que evalúa rápidamente los beneficios de este proyecto.
En ese momento, los Rothschild están involucrados en la financiación de la construcción de casi todos los ferrocarriles de Europa, tienen experiencia y capacidades financieras casi ilimitadas, incluso están familiarizados con la producción de queroseno (nadie sabe cómo, para ese momento eran los propietarios de una planta de queroseno en el Adriático, bueno, sí, todo el mundo sabe que algunas propiedades a menudo "se adhieren" al capital bancario).
A los Rothschild les gusta la idea, compran el ferrocarril sin terminar, y con él los activos de producción y refinación de petróleo de Palashevsky y Bunge, incluso la planta de fabricación de contenedores (por cierto, David Landau, el padre del brillante físico, el futuro premio Nobel, Lev Landau).
Entonces, en cierto sentido, por casualidad, uno de los "tiburones del capitalismo" más grandes del mundo ingresa a los campos petrolíferos de Bakú, y las finanzas, de cuya falta los comerciantes rusos se quejan constantemente, están haciendo su trabajo: los Rothschild rápidamente se convierten en uno. de los mayores productores de petróleo del mundo.
La construcción de ferrocarriles en el Cáucaso es una tarea más que difícil, al fin y al cabo, la naturaleza no es particularmente favorable para este tipo de injerencias en sus posesiones, pero los accionistas del ferrocarril emiten una serie de tarjetas con hermosas vistas, por lo que esta ruta es realmente rico, para atraer pasajeros.
Los Rothschild se están convirtiendo rápidamente en proveedores exclusivos de petróleo y productos derivados del petróleo de 137 fábricas rusas upstream y downstream e incluso empresas gigantes, todo gracias al hecho de que su imperio financiero les da a las empresas lo que tanto les falta para crecer: dinero. En Rusia en ese momento se consideraba de buena suerte obtener un préstamo al 20% anual, y los Rothschild ofrecen el 6%. Aquellos que lo deseen pueden castigar la expresión “el dinero es el combustible para los negocios” que apareció mucho más tarde, pero el negocio del petróleo de Bakú, que ya está creciendo a pasos agigantados, está creciendo a un ritmo sin precedentes.
Los negocios rusos absorben con gusto los préstamos de los Rothschild, crecen muy rápidamente e incluso prosperan, sin cesar, sin embargo, bombardeando a las autoridades con constantes peticiones para quitarles sus propiedades a los Rothschild, apelando a la ley que prohíbe a los judíos poseer bienes raíces.
Es cierto que el gobierno no presta atención a estos llamamientos - una cosa son los judíos, otra muy distinta - la familia de los barones Rothschild, cuyas capitales son capaces de solucionar, por ejemplo, el problema del pago de indemnizaciones por parte de Francia tras el Guerra franco-prusiana.
Al mismo tiempo, los mercados mundiales parecen estar ya distribuidos: el mercado de Rusia y los países vecinos será "aplastado" por los hermanos Nobel, Europa y América se inundarán con el petróleo de los Rockefeller (se transporta activamente a través del Atlántico - de forma rápida y económica).
La planta de Rothschild en Bakú.
Siguen existiendo mercados asiáticos de rápido crecimiento que parecen increíblemente prometedores. Witte, quien en esos años promovió activamente la idea de construir el Transsib, ve el significado de esta carretera en el hecho de que "los productos petrolíferos de los hermanos Nobel serán entregados al mismo Vladivostok".
Los Rothschild buscan una solución que les permita llegar a estos mercados más rápido y más barato que otros, ya que ya tienen acceso al mar: en 1883 se construyó la línea de ferrocarril Bakú-Batumi, la flota de vagones cisterna (un palabra nueva absoluta en la construcción de automóviles) se llevó de 1890 a 3500 (dos años antes, la comunidad petrolera molestó al gobierno con solicitudes para asignar dinero para la construcción de al menos 750 tanques, pero, al final, se las arregló sin el gobierno) , pero no hay ningún lugar donde vender petróleo y, sin marketing, trae pérdidas a los Rothschild.
En esos años, se conocía en Bakú a un tal Fred Lane, a quien llamaban "corredor en la sombra" (probablemente, en todos los negocios hay un "hombre en la sombra" que no está a la vista, pero que "resuelve problemas"), y es Lane quien recomienda a los Rothschild de un comerciante londinense que lleva el nombre de Marcus Samuel, que proviene de una familia judía emigrante, como una persona que es capaz de encontrar una solución de transporte para la exportación de petróleo de Bakú.
Esta elección puede parecer extraña a nuestros contemporáneos, ya que la experiencia de Samuel en el comercio del petróleo en ese momento se reducía al hecho de que entendía la necesidad del queroseno e incluso trató de importarlo a países asiáticos en bidones de 20 litros, y su experiencia en la logística se limitaba al fletamento de varios vapores en los mares orientales, es decir, sería más fácil decir que no tenía ninguna experiencia en la resolución de problemas de la escala propuesta. Además, existe una leyenda muy extendida de que antes de esta "mejor hora" Samuel tenía una pequeña tienda, donde vendía conchas para el deleite de los amantes de los souvenirs.
Aquí está, el héroe de nuestra historia, Marcus Samuel Jr.
Este, por supuesto, no es el caso, aunque su padre, Marcus Samuel Sr., que se mudó a Brighton, Inglaterra desde Holanda, realmente comenzó con una tienda de este tipo. Samuel Jr. recibió de su padre un negocio mayorista bastante sólido y fue uno de los mayores comerciantes de bienes coloniales en Gran Bretaña y, al mismo tiempo, uno de los mayores exportadores de tejidos ingleses, un hombre rico y exitoso. Sin embargo, la tarea misma de exportar petróleo le parecía muy importante y él, como decimos ahora, aceptó el desafío.
Tenga en cuenta que la capital principal de Samuel (Marcus Samuel y su hermano menor Samuel Samuel, que se dedicaba a un negocio familiar de Yokohama) ni siquiera era el dinero, sino una red construida de contactos con personas influyentes de todo el mundo y, en primer lugar, , en Asia, donde exportaba y de donde importaba sus productos.
En 1890, Samuel visitó Bakú, y él, como casi todos los que visitaron Bakú en esos años (toda la riqueza de los Nobel, por ejemplo, surgió de un viaje accidental de uno de los hermanos al Cáucaso, donde fue en busca de de suministros de madera para las culatas de los rifles y, de acuerdo con la pura casualidad, buscó en Bakú) "fiebre del petróleo" incautado y sometido.
El ojo de Samuel, aparentemente, estaba atento: primero se enteró de la existencia de los petroleros y se dio cuenta de que eran el futuro. Vio y apreció las últimas innovaciones en forma de instalaciones de almacenamiento de aceite.
Tanker Zoroaster, un milagro, asombrosa imaginación de los contemporáneos. Debo decir que Shell construirá petroleros 10 veces más grandes, ya que los petroleros de la flotilla Nobel eran de tamaño limitado: se construyeron en astilleros suecos y luego se enviaron en partes al Mar Caspio. Teniendo en cuenta las modestas posibilidades de esa época para mover grandes cargas, los camiones cisterna tampoco eran enormes. Sin embargo, estamos hablando, después de todo, de embarcaciones fluviales, mientras que la empresa Shell se ocupará de embarcaciones marítimas.
Aparentemente, las líneas generales del negocio de exportación de petróleo maduraron en su cabeza ya durante su visita a Bakú y hablando con guías inteligentes como Lane y Landau.
En 1891, Samuel firmó un acuerdo con los Rothschild para la venta exclusiva de su aceite en Asia por un período de 9 años.
De regreso a Londres, deposita en las reservas toda una flotilla de petroleros con un increíble peso muerto de 4.000 toneladas cada uno (así es como el petrolero Nobel Zoroaster que impresionó a Samuel tenía 10 veces menos desplazamiento).
Paralelamente, resuelve el problema de la entrega más barata posible, y estaba relacionado con el hecho de que entonces se prohibió el paso de barcos con petróleo por el Canal de Suez por razones de seguridad contra incendios.
Samuel plantea correctamente la pregunta a la dirección del canal: ¿qué les gustaría ver una embarcación que cumpla con sus requisitos de seguridad? Nombre los parámetros y requisitos, ¡y se cumplirán! La administración del canal no tiene prisa por responder, y la construcción de petroleros, mientras tanto, continúa ... Como resultado, cuando el Canal de Suez finalmente plantea sus requerimientos para el transporte de petróleo, extrañamente coinciden en los parámetros de los petroleros construidos en los muelles británicos.
Esta coincidencia mágica, incluso después de más de cien años, inevitablemente provoca un ataque de ironía: o el ingeniero de construcción naval Fortescue Flannery poseía el don de la previsión, o Samuel o Ferdinand Lesseps, quien administra el canal que él creó, tenían este don, pero en En 1892 ocurrió un hecho que los cronistas de las "guerras del petróleo" no llaman más que "romper el bloqueo": el petrolero Murex entregó las primeras 4.000 toneladas de queroseno desde Batumi a Singapur, pasando por el Canal de Suez.
Aquí está, el legendario petrolero Murex, el que “romperá el bloqueo”.
La ruta desde los campos petrolíferos de Bakú a los mercados del sudeste asiático se redujo en 4.000 millas náuticas y el costo del transporte fue casi la mitad que antes.
El petróleo Rothschild no sólo "rompió el bloqueo", sino que conquistó los mercados asiáticos, sobre todo porque Samuel no se quedó de brazos cruzados: en los años 90. Sus instalaciones de almacenamiento de petróleo estaban ubicadas en Singapur, Bangkok, Yakarta, Saigón, Shanghai, Hong Kong, Kobe y otros quince importantes puertos asiáticos, y su flota incluía más de 30 petroleros, cada uno de los cuales podía satisfacer las necesidades mensuales de una gran ciudad asiática. .
A modo de comparación: el imperio Rockefeller - "Standard Oil" - en ese momento poseía 4 buques cisterna a vapor y 16 veleros y no podía competir con Shell (como los hermanos Samuel llamaron a su empresa en memoria del caparazón que dio inicio al éxito de su familia) .
En solo una década, Samuel se convirtió en una de las personas más ricas del planeta y no se negó a sí mismo el placer de vivir para lucirse: profesa abiertamente el judaísmo en un momento en que la ola de persecución de judíos en toda Europa está aumentando drásticamente, muestra su lujo, sin privarse del placer de "limpiarse las narices" a los ingleses "árbitros de los destinos del mundo". Y al mismo tiempo, la alta sociedad inglesa, con todo su esnobismo, acepta al "advenedizo" - en 1898 la reina incluso lo nombró caballero, notando la rápida reacción de la compañía Shell y de Samuel personalmente ante el accidente del acorazado de la Armada británica - Shell salvó tanto a la tripulación como al barco ... Además, Samuel ha ocupado el cargo de alcalde de Londres durante muchos años, un puesto que no otorga autoridad, pero sí excepcionalmente honorable.
Las instalaciones de almacenamiento de aceite aparecieron con bastante rapidez, pero los métodos de transporte de aceite quedaron rezagados: el aceite de Bakú comenzó generalmente (y duró bastante tiempo) en "caravanas de aceite": el aceite se vertía en odres y se transportaba en camellos.
Las "guerras del petróleo" mundiales de principios del siglo XX están en pleno apogeo, hay un período de fusiones y adquisiciones. Surgiendo de la nada y expandiendo el cuello de botella del comercio petrolero, Shell parece ser el premio más rico y mejor en estas guerras. Al mismo tiempo, los propios intentos de los hermanos Samuel para extraer petróleo no son particularmente exitosos: las cosas no van muy bien en los campos asiáticos que están desarrollando, la producción y el desarrollo, a diferencia del transporte, no es en absoluto el punto fuerte de Shell ni el pico de su competencia. Samueli tampoco es reacio a hablar de fusionarse, la única pregunta es con quién y en qué condiciones fusionarse.
Marcus Samuel rechaza la oferta de los Rockefeller de comprar una participación mayoritaria en Shell por unos inimaginables 40 millones en ese momento. Y él mismo está mirando a la empresa holandesa Royal Dutch, que alborotó los nervios de Samuel nada menos que Standard Oil, y además, trabaja en los mercados asiáticos, como Samueli. Sin embargo, aquí Marcus Samuel ve serias ventajas: la geografía es algo cambiante, hoy trabajamos aquí y mañana nos mudamos a otro lugar, pero la fusión de la competencia holandesa en la producción de petróleo y la suya en el transporte parece ser una decisión muy inteligente para Ambas fiestas.
XIX « » — , . , XIX — «» .
Casi al mismo tiempo, Samuel asedia el almirantazgo de todos los países del mundo, ofreciéndoles transferir la marina del carbón al fuel oil. El fuel oil en ese momento es fabulosamente barato (es solo un producto secundario, de hecho, desperdicio de la producción de queroseno), y la boquilla de inyección de combustible inventada por el ingeniero Shukhov (que pasó a la historia como la "boquilla Nobel", porque Los Nobel fueron los primeros en utilizar en sus camiones cisterna fluviales y la boquilla en sí, y el fuel oil) permitieron reducir el volumen de combustible a bordo del buque en más de la mitad. Además, el fuel oil proporcionaba una combustión más suave y potente que el carbón, lo que permitió reducir considerablemente la tripulación, que en esos años en los barcos militares estaba formada por casi la mitad de fogoneros. A diferencia de los fogoneros, la boquilla no se cansaba y permitía proporcionar el calor necesario en cualquier etapa del recorrido del barco.
El Almirantazgo inglés mostró el notorio conservadurismo inglés en todo su esplendor: las ideas de Samuel fueron escuchadas cuatro veces y rechazadas cuatro veces. ¡Mientras que el departamento naval ruso aceptó las ideas de Samuel con fuerza! - parecía que una decisión del gobierno zarista estaba a punto de tomarse ... pero incluso el desastre de Tsushima, después del cual la necesidad de modernizar la flota se hizo evidente para literalmente todos, no acercó el trabajo real de ninguna manera (mirando más adelante, digamos que la transición del carbón al fuel oil será iniciada por la flota zarista solo durante la Primera Guerra Mundial).
Por desgracia, Samuel no logró fusionarse con Royal Dutch con una bonificación tan grande, que podría convertirse en un contrato con una de las flotas militares más grandes del mundo, y en la nueva empresa, que se conoció como Royal Dutch Shell, obtuvo "sólo" el 40% de las acciones y el título de presidente de la junta, y el holandés (más tarde tomaría la ciudadanía británica) Henry Deterding se convirtió en el director de la empresa recién formada.
Henry Deterding, director de Royal Dutch Shell. Él (bastante en el caso) está acusado de simpatizar con el nazismo e incluso muy a menudo se le llama cómplice del nazismo. Sin embargo, murió a principios de 1939 y no pudo participar en la agresión fascista.
Esto no significa, por supuesto, que Samuel esté sin trabajo; gracias a sus conexiones, por ejemplo, Royal Dutch Shell será la misma empresa que (en 1910) comenzará a desarrollar el aceite de Grozny. En realidad, las conexiones, el ingenio y el encanto de Samuel abrirán el camino para la nueva empresa a muchos desarrollos.
Y Samuel no abandonará el tema del fueloil para la Armada y, al final, lo "terminará" cuando el joven Winston Churchill se convierta en el Señor del Almirantazgo; esto sucederá en 1912 y, después de Inglaterra, todos los demás militares. , y en paralelo con ellos, y los buques civiles se convertirán de combustible de carbón en fuel oil.
Marcus Samuel generalmente tenía un buen olfato para los nuevos artículos: previó el desarrollo de la aviación y vio en ella un nuevo y muy grande consumidor de productos derivados del petróleo, para los diseñadores de aeronaves, promocionó especialmente el queroseno de aviación, que, como resultado, se convirtió (y sigue siendo ) el mejor combustible para aviones. Como en todos los demás casos de la vida, Samuel no esperó a que la industria de la aviación le dijera "sí"; simplemente comenzó a construir instalaciones de almacenamiento para queroseno de aviación cerca de los aeródromos, lo que predeterminó el éxito de las entregas. A principios de los años 20 del siglo XX, más de la mitad de los aviones del mundo se alimentaban con queroseno de Shell, y el primer vuelo a través del Atlántico se realizó con combustible de Shell.
El orgullo de la Armada británica, el acorazado Dreadnought, construido en 1906. Uno de los primeros estará equipado con un motor diesel.
Sin embargo, el nuevo director de Royal Dutch Shell, Henry Deterding, una figura, digamos, no demasiado ambigua e incluso en cierto sentido extravagante, resultó ser un excelente hombre de negocios. Gracias a sus esfuerzos, la empresa realmente expandió la geografía de sus actividades, superando a todas las demás: abrieron producción en Venezuela, Egipto, Rumanía; Sus instalaciones de almacenamiento de petróleo estaban ubicadas en casi todos los puertos del planeta, el valor mismo de la compañía Shell ha crecido desde su creación en 1897 en 1.8 millones de dólares a 26 millones durante los próximos 30 años. Royal Dutch Shell, en realidad, se convirtió en "número uno" en el mercado del petróleo (nótese que después de la Segunda Guerra Mundial, en gran parte debido a la promiscuidad y negligencia de Henry Deterding, quien suministró a Hitler productos derivados del petróleo, a quien resultó ser ser fan de, la empresa perderá el primer lugar en el mundo,pero no dejará de ser uno de los protagonistas principales).
En cuanto a Marcus Samuel, en la década de 1920, después de cumplir los cincuenta años, comenzó a jubilarse, más comprometido en funciones públicas, como participar en las ceremonias del Ayuntamiento de Londres y llevar una vida secular (en 1921 se convirtió en barón, y en 1925 recibió el título de primer vizconde de Biersted).
Marcus Samuel morirá en Londres en 1927, la dudosa "felicidad" de los cuentos de hadas - "vivir mucho y morir en un día" - trata sobre él y su esposa Fanny, a quien sobrevivirá durante dos horas.
En 2005, Royal Dutch Shell se convertirá oficialmente en una empresa unificada (antes de eso, formalmente, Royal Dutch y Shell conservaron cierta independencia, intentando, aunque no demasiado estrictamente, dividir las funciones de producción y transporte).
Siempre sabemos a dónde conducirá esta empresa la cadena de eventos, que comenzó con el puerto de Batumi franco y las conchas de regalo en la tienda de Brighton, porque la creación de Marcus Samuel está condenada a estar siempre a la vista.
Autor: Alexander Ivanov
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