Norton clásico. ¿Ves el pedal debajo del motor? Esto es perfecto para kickstart, que puede romperte la pierna. Fuente ¿
Todos recuerdan qué es kickstarter? Mucha gente recordará de inmediato la plataforma de financiación colectiva y, lo más probable, pocas personas pensarán en arrancar manualmente el motor "con una patada", el significado original del término. Ahora solo se arrancan de esta manera las cortadoras de césped de gasolina con cable y motosierra. Y antes de eso, era la única forma de arrancar una motocicleta como la IZH soviética. Bueno, y con cierta probabilidad desde el corazón a agarrar el pedal de la pierna si resbalaba.
Ahora, el kickstart solo se encuentra en bicicletas retro clásicas, bicicletas de motocross y, a veces, se encuentra en modelos resistentes de enduro como método de arranque de emergencia. En todos los demás casos, se usa una batería, lo que es mucho más conveniente. Las baterías para motocicletas se fabrican del mismo tipo que las baterías de automóvil, pero difieren en tamaño, peso, capacidad y corriente de arranque. Básicamente, todos son de plomo-ácido en diferentes versiones: inundado ordinario, AGM, GEL. Las baterías de iones de litio, a pesar de su alto precio, son populares principalmente en los deportes de motor, donde cada kilo extra cuenta.
Ahora te diré lo que tiene sentido poner en un helicóptero pausado, lo que hay en un scooter para repartir pizzas y lo que es adecuado para una moto de nieve. También le mostraré por qué no debe congelar la batería y cómo hierve alegremente durante los cortocircuitos.
Casi igual que en los coches, solo que más pequeños
Hay una diferencia muy significativa entre las baterías de un automóvil y una motocicleta: se imponen requisitos mucho más altos a las baterías de las motocicletas que a las mismas de los automóviles. Además de las restricciones de tamaño debido al embalaje ajustado y al espacio limitado, las baterías de moto están sujetas a estrictos requisitos de resistencia a la vibración y ángulo de inclinación debido a la exposición constante a un mayor nivel de vibración y sacudidas y, en algunos casos, el funcionamiento regular en una pendiente posición y caídas frecuentes ... Por lo tanto, tradicionalmente se asigna una línea separada de modelos de baterías más compactos con sus propias características de diseño específicas para motocicletas. El segundo, por regla general, tiene requisitos de peso significativamente más altos. La principal ventaja de un vehículo de dos ruedas está precisamente en la dinámica: no necesita arrastrar un salón con asientos sobre sí mismo,dos sacos de patatas en el maletero y una suegra desabrochada con azadas en el asiento trasero. Esta relación entre la potencia del motor y el peso total de la motocicleta marca una diferencia significativa en la ganancia de velocidad.
Que poner donde
La recomendación es la misma: ponga lo que recomienda el fabricante: esta, por regla general, es la opción más correcta. Una actualización es posible, pero es necesario evaluar si valdrá la pena. Por ejemplo, reemplazar una batería de plomo-ácido tradicional y económica en un scooter pequeño no le proporcionará muchos beneficios.
Li-ion
Si tienes una moto superdeportiva y te gusta el estilo de conducción agresivo, te recomendaría la Exide Li-ion para los tamaños respectivos. Puede girarse en el espacio a su gusto, sacudirse en las curvas y, en general, someterse a cargas intensas. Lo principal es que los contactos en los terminales no se alejan de la vibración y el sobrecalentamiento. Compruebe siempre la fijación. Además, este tipo de batería tiene una gran cantidad de ciclos de recarga. La vida útil típica es de más de 2000 cargas / descargas. Pero no lo cargue con una batería de plomo-ácido convencional, si no quiere ver lo bien que se quema el litio. Por la misma razón, consulte siempre el manual cuando cambie de baterías tradicionales a baterías de litio. Lo más probable es que se requieran cambios en el controlador de carga.
Al mismo tiempo, el costo de una batería de iones de litio es varias veces mayor que el costo de otros tipos de baterías. Por ejemplo, si uno de iones de litio costará 100 florines hipotéticos, entonces su análogo GEL - 45, AGM - 35, y el habitual - 20 de estas unidades convencionales. Es decir, la diferencia es de dos a cinco veces en comparación con las baterías de plomo.
Gel
Las baterías de gel se encuentran entre las más avanzadas y, por lo tanto, caras de su clase.
El nombre "gel" en sí mismo habla del estado del electrolito que, debido a la adición de gel de sílice al ácido sulfúrico, se espesa a un estado gelatinoso, por lo tanto, incluso con daño mecánico, el electrolito no se escapa y la batería puede funcionar incluso en un ángulo de 90 °. Como beneficio adicional, esto proporciona una baja sensibilidad a las vibraciones y niveles de descarga permisibles más profundos sin sulfatación. La autodescarga muy baja y la protección contra descargas profundas hacen que esta batería sea ideal para el almacenamiento a largo plazo y el uso estacional: las baterías de helio cargadas inicialmente se pueden almacenar de forma segura hasta por dos años sin recargar en una habitación fría, seca y oscura. Se recomienda instalar dichas baterías en motocicletas de clase premium como el turismo y el turismo deportivo, que están repletas de equipos que consumen mucha energía, como un sistema de audio, GPS, iluminación adicional, sistemas de calefacción,tecnología del agua, así como para las condiciones de funcionamiento más difíciles.
Tenga cuidado al elegir: muchos fabricantes son astutos y escriben "Tecnología iGEL" en las baterías de sus motos. Entonces, estas baterías no tienen nada que ver con la tecnología de helio real. En el mejor de los casos, obtendrá una batería AGM, o peor aún, un EFB.
Exide es el inventor de la tecnología Gel. Exide ahora suministra baterías de gel a muchos fabricantes, como la línea de montaje del fabricante de motocicletas BMW.
AGM
También disponemos de AGM para vehículos de dos ruedas en dos diseños diferentes. Uno está listo para usar de inmediato: este es AGM Ready, y el segundo es simplemente AGM. Se envía seco desde la fábrica y debe activarse una vez al comienzo de su vida útil llenándolo con electrolito. Después de eso, puede trabajar con él como si estuviera desatendido.
Como en los automóviles, en las baterías motorizadas AGM, el electrolito no salpica libremente en el interior, sino que se fija en esponjas especiales de fibra de vidrio. Al mismo tiempo, las fibras de vidrio delgadas no reaccionan en absoluto con el ácido sulfúrico y, debido a su estructura fibrosa, son prácticamente insensibles a las vibraciones y daños mecánicos. Debido a su tecnología, estas baterías no requieren mantenimiento, pueden suministrar una alta corriente, instalarse en cualquier ángulo y tienen problemas mínimos de vibración.
Las baterías AGM serán la opción óptima para la mayoría de los modelos de motocicletas. Por lo general, los consumidores muy poderosos rara vez se cuelgan de las motocicletas, excepto los turistas, pero si de repente tiene calefacción eléctrica o luz potente adicional, esta característica será muy apropiada. Además, este tipo es perfecto para paseos agresivos con cargas intensas. Además, AGM es más modesto cuando se trabaja a bajas temperaturas. Entonces tiene sentido ponerlo en la moto de nieve. Pero en climas fríos, siempre debe controlar el nivel de carga y, si es necesario, recargar. La química del proceso sigue siendo la misma y cuando se descarga también se congela.
Ácido de plomo tradicional
Son baratos, esta es su principal ventaja. Todavía los fabricamos de alta calidad, pero no son adecuados para agitaciones agresivas y trabajos con grandes pendientes. Pero esta serie tiene la gama más amplia y es adecuada tanto para scooters pequeños como para equipos grandes que operan con sistemas de 6V y 12V. Estas baterías son más adecuadas para un paseo medido en bicicletas de carretera de serie.
Viene con un paquete de electrolito y presupone el llenado previo de la batería antes de usarla. El diseño clásico le permite controlar visualmente el nivel de electrolito y, si es necesario, es posible que deba rellenar con agua destilada. Se les da servicio.
También los suministramos secos para que no desperdicien su vida mientras están en la tienda en la estantería. Por lo tanto, no es tan importante cuándo se lanzaron exactamente.
Cómo preparar adecuadamente la batería para la invernada.
La mayoría de las personas no viajan en motocicleta durante el invierno. No, por supuesto, hay fanáticos de las carreras extremas sobre hielo con neumáticos con clavos, pero no me refiero a ellos ahora.
Antes de cubrir solemnemente el transporte con una funda, se debe preparar la batería. En primer lugar, debe asegurarse de que esté completamente cargado, hasta el 100%. Cualquier batería tiene una autodescarga inevitable, que puede ser fatal en el caso de una batería de plomo-ácido. Cuando la carga cae por debajo del nivel crítico, la masa activa comenzará a transformarse irreversiblemente en grandes cristales de sulfato de plomo y se desmoronará. Peor aún, a un nivel bajo de carga, los aniones sulfato se unen a la masa activa y el electrolito se vuelve cada vez más "diluido", casi con agua corriente. Como resultado, el electrolito puede congelarse a bajas temperaturas negativas.
Por lo tanto, la batería debe cargarse y almacenarse en un lugar seco, oscuro y fresco, verificando regularmente que el voltaje del terminal sea de al menos 12,45 V para baterías de plomo-ácido de tamaño completo y 6,2 V para baterías pequeñas de 6V. Para las baterías de iones de litio, el valor objetivo es 12,9 V. Si la batería es útil, después de cargarla, verifique el nivel y la densidad del electrolito y, si es necesario, rellénelo con agua destilada. Puede utilizar cualquier cargador certificado por el fabricante de su batería. Tenemos, por ejemplo, el cargador de batería 12/2 Li-Ion para todas las baterías de iones de litio y el cargador de batería 12 / 5.5 para todas las demás baterías de motocicleta. Pero puedes usar el que más te convenga. Si solo los parámetros encajan.
Así lucen los electrodos de la batería de una batería convencional, que desmontamos tras una sobrecarga fatal.
Es importante no sobrecargar la batería. Esto no solo mata la batería de manera confiable, sino que también es potencialmente peligroso para usted.
Aquí ahorraron claramente en sistemas de protección y equilibrio de carga. Como resultado, la batería entró en fuga térmica con retroalimentación positiva. No escatime en cargadores.
Con las baterías de plomo-ácido, estos fuegos artificiales no pueden suceder, pero al cargar varias veces, verifique las corrientes de carga máximas permitidas de su batería. De lo contrario, corre el riesgo, en el mejor de los casos, de desactivarlo irreversiblemente y, en el peor, de hervirlo con divertidos efectos especiales, liberación de hidrógeno inflamable, ácido hirviendo y otras alegrías.
Además, tenga cuidado al manipular la batería. Uno de los escenarios más desagradables para ella es un cortocircuito. Una gran cantidad de energía se almacena en enlaces químicos. Por ejemplo, para una batería con una capacidad de 56 A * hy un voltaje de 12 voltios, la energía almacenada total será 56 * 12 = 672 W * h = 672 * 3600 = 2.4 MJ. Se trata de una libra de TNT, solo que más lento.
En este caso, toda la energía se destina a calentar la propia batería debido al hecho de que tiene una resistencia interna distinta de cero. Si la batería se calienta o escucha un fuerte burbujeo de electrolito, deje de cargar inmediatamente, de lo contrario podría causar una explosión. Mira el video y nunca hagas eso.
Motos de nieve y heladas
Plato con masa activa después de congelar. Parte de la estructura fue arrancada de la base por cristales de hielo.
Sobre del separador deformado y destruido por congelación.
Lo más importante a tener en cuenta en cualquier batería es su congelación. Tanto la motocicleta como la moto de nieve pierden calor muy rápidamente debido a su pequeño tamaño. Si la batería está muy descargada, el electrolito puede congelarse incluso en heladas ligeras.
Como resultado de la congelación, lo más probable es que rompa los separadores y dañe la masa activa de las placas, lo que la arrancará de las rejillas. En el peor de los casos, el hielo puede romper la carcasa de la batería. En este caso, el ácido sulfúrico rociará suavemente el interior del automóvil o motocicleta cuando se descongele. Por lo tanto, siempre inspeccione la caja para ver si tiene grietas u otros defectos. A veces, la congelación solo puede ocurrir en una de las celdas de la batería. Esto ocurre con baterías al final de su vida útil, con deformación excesiva y "crecimiento" de las rejillas de electrodos por sobrecalentamiento y sobrecarga, o debido a un cortocircuito en una de las celdas. Como resultado, una de estas celdas puede descargarse en exceso y congelarse con todos los efectos concomitantes.
Por lo tanto, al igual que las baterías inundadas ordinarias, las baterías AGM y GEL no deben dejarse descargadas en el frío. Pero al menos no se filtrarán en caso de daño a la carcasa, en todo caso.