A partir del 1 de enero de 2021, los billetes de autob煤s electr贸nicos son v谩lidos oficialmente en toda Rusia. Ahora les dir茅 por qu茅 la introducci贸n de boletos electr贸nicos a nivel federal est谩 cambiando dr谩sticamente las reglas del juego en el ecosistema del transporte en autob煤s. Somos una de las pocas organizaciones que primero probaron estos principios en alg煤n tipo de prueba beta, y luego actuamos como expertos de la industria para la legislatura en t茅rminos de interacci贸n con el mercado y los pasajeros, lo que finalmente llev贸 a enmiendas a las reglas para el transporte de pasajeros.
Esta regulaci贸n es esencialmente similar al paquete de servicio acumulativo para las reglas de transporte.... Nuestro principal objetivo era el punto 30, donde anteriormente no se indic贸 expl铆citamente que era posible un billete electr贸nico. Por ejemplo, en la aviaci贸n existe un procedimiento de facturaci贸n en el que su billete electr贸nico se cambia por un recibo de itinerario f铆sico. En el ferrocarril hay un check-in electr贸nico, cuando los detalles de su boleto se ingresan en la lista de pasajeros, que tendr谩 el conductor. Y en los autobuses, el paso de registro en las regulaciones simplemente se omite, y el boleto es al mismo tiempo un recibo de itinerario a la vez. Es decir, puede ser electr贸nico, pero esto es exclusivamente a solicitud del transportista y de la estaci贸n. Por supuesto, hay algunos documentos en los que se habla de registro incluso en t茅rminos de organizaci贸n de un servicio de autob煤s, pero son dif铆ciles de implementar y no indican directamente la necesidad de esta operaci贸n.
Ahora puede usar su boleto electr贸nico en cualquier lugar de los autobuses con solo mostrarlo desde su tel茅fono. En teoria. Porque ahora les dir茅 c贸mo est谩n las cosas con la ejecuci贸n en el campo.
Esto cambia todo el esquema de venta de boletos, ya que la segunda cara de un boleto electr贸nico es la posibilidad de comprarlo desde cualquier lugar del pa铆s. Y esto es algo inusual para el mercado, donde hist贸ricamente los boletos de la estaci贸n de autobuses se venden solo en la taquilla de la estaci贸n de autobuses, y un boleto de regreso es m谩s la excepci贸n que la regla.
Por qu茅 se necesitaba un boleto electr贸nico
Seg煤n nuestras encuestas, el 12% de los pasajeros no compraron un boleto con anticipaci贸n porque no hay d贸nde imprimirlo. Y el 9% de los que compraron de repente se enfrentan al mismo problema, incluida la falta de impresoras en las propias estaciones de tren. Es decir, incluso si la estaci贸n est谩 lista para vender boletos en l铆nea (lo que no siempre sucede), entonces el documento debe imprimirse.
Una copia impresa en la estaci贸n est谩 ausente (la mayor铆a de las veces) o cuesta entre 15 y 25 rublos como un servicio separado con una cola. La tercera opci贸n es donde el proceso sea m谩s o menos amigable, basta con mostrar el pasaporte, y el pasajero ser谩 cotejado con los datos de la estaci贸n de bus de acuerdo a la lista para una ruta espec铆fica.
Hace varios a帽os, un grupo de ciudadanos emprendedores de las estaciones de autobuses, transportistas y agregadores m谩s progresistas se reunieron para intentar organizar correctamente la venta de billetes online. As铆 es, esto es sin impresiones, con la posibilidad de introducir descuentos por reserva anticipada, etc. Luego acordamos que dar铆amos una cantidad adicional de publicidad a quienes venden boletos electr贸nicos y, en consecuencia, las estaciones y los transportistas aceptan estos boletos sin requerir una copia en papel. En cualquier caso, el mercado lo necesitaba, porque, bueno, es solo un progreso. Es extra帽o no soportar un billete electr贸nico en el siglo XXI: la 煤nica pregunta era cu谩ndo empezar a hacerlo. Alguien hizo torniquetes con c贸digos de barras, alguien simplemente trabaj贸 correctamente con las listas de pasajeros. En general, este sistema funcion贸 durante m谩s de un a帽o, hasta que qued贸 claroqu茅 problemas pueden ser y c贸mo solucionarlos. Puede llamar a esto una versi贸n beta extendida.
Con los resultados de esta beta, el grupo de iniciativa acudi贸 a la legislatura para proponer introducir "parches" en las reglas de transporte. Perm铆tanme recordarles que en ese momento no exist铆a un est谩ndar 煤nico para los recibos de itinerarios electr贸nicos y alg煤n tipo de sistema de control. Y esto, a largo plazo, amenazaba con una mayor fragmentaci贸n del ya fragmentado mercado de autobuses.
Los insectos fueron atrapados por el mar. En alg煤n lugar, el personal de la estaci贸n de autobuses del pueblo no entend铆a por qu茅 el recibo (隆incluso impreso!) Ten铆a una apariencia diferente y no dejaba a la persona subir al autob煤s. En alg煤n lugar, los transportistas a veces se niegan a abordar el autob煤s sin un boleto impreso: es decir, el pasajero pasa con 茅xito el controlador de la estaci贸n de autobuses, pero se encuentra con el conductor, que requiere papel. En varias estaciones de autobuses grandes, se enfrentaron a una gran cantidad de casos de fraude: al comprar en l铆nea, un pasajero va a la plataforma y devuelve el boleto en l铆nea antes de la salida. Las listas ya est谩n en manos del controlador, esta informaci贸n no llega y el pasajero recorre la ruta con el dinero devuelto. Como regla general, esto se resuelve mediante la prohibici贸n de las devoluciones en l铆nea media hora antes de la salida del autob煤s; en este caso, solo puede regresar a trav茅s del cajero.
驴Qu茅 ha cambiado desde el 1 de enero?
El decreto dice: a partir del 1 de enero, se debe permitir el ingreso de un pasajero con boleto electr贸nico. Nosotros y otros miembros del grupo de iniciativa llamamos a las estaciones y preguntamos: 驴es posible sin una copia impresa ahora? Alguien lo confirm贸, alguien lo introdujo hace mucho tiempo, y alguien ni siquiera pens贸 en corresponderle.
La aparici贸n de los billetes electr贸nicos est谩 impulsando a los transportistas a exigir que las estaciones de autobuses vendan sus billetes online, aumentando as铆 la carga en los autobuses. Y esto requiere automatizaci贸n para la estaci贸n, trabajando con API y otras complejidades de TI que la estaci贸n no necesita y es dif铆cil de implementar en las realidades actuales. En el mercado de autobuses con un umbral de entrada bajo en regiones remotas, este es un gran problema; despu茅s de todo, es a la vez costos y, en general, una nueva 谩rea de trabajo con TI para muchos.
Por otro lado, las ventas en l铆nea significan que los operadores obtienen otro punto de crecimiento para sus ventas. Por ejemplo, ahora no siempre es posible comprar un billete de autob煤s de ida y vuelta en el punto de partida: solo si el intercambio de informaci贸n se establece en dos estaciones. Teniendo en cuenta cientos de interfaces diferentes y al menos cuatro grandes sistemas de automatizaci贸n, existe una posibilidad muy distinta de cero de que no lo compre. Es decir, en muchas situaciones, todav铆a tienes que pisar fuerte en la estaci贸n y, en muchos casos, comprar justo antes del viaje desde otra regi贸n. Ahora las estaciones de autobuses gestionan la distribuci贸n de billetes, y no siempre tienen la oportunidad de descargarlos en otro lugar que no sea su taquilla, aunque tengan su propia web. Con las entradas online, las ventas ser谩n mucho mayores de todos modos.