Ya he hablado de las baterías AGM, que son muy buenas en sistemas donde se requieren altas corrientes y una gran cantidad de ciclos de carga y descarga. Pero con todas las bonificaciones agradables de esta tecnología, tiene un punto problemático: AGM es significativamente más caro. Y lo mejor es enemigo de lo bueno. Debido al precio agradable, los sistemas relativamente mejores en términos de rendimiento, por cierto, las baterías de plomo-ácido han sido relevantes durante más de 120 años. Es para ocupar un nicho más presupuestario de baterías de automóvil con un sistema start-stop, donde los requisitos de profundidad de descarga no son tan grandes como los de AGM, pero donde la batería tradicional de plomo-ácido se agota muy rápidamente, y Se creó EFB (batería inundada mejorada) ...
Veamos si es posible degradar a los convencionales de plomo-ácido, y en qué casos, por el contrario, tiene sentido reemplazar el antiguo EFB por AGM.
Alerta de spoiler: no, no siempre tiene sentido poner un AGM más funcional en lugar de una batería normal. A menudo, un EFB o incluso una batería nueva normal será la mejor solución.
Principio de funcionamiento
En términos de química, no ocurre nada globalmente diferente de las baterías tradicionales de plomo-ácido. Toda la misma reacción reversible en placas con la conversión de plomo y sus óxidos en sulfato y viceversa. El ácido sulfúrico se utiliza como electrolito. Las diferencias clave están en el diseño y la composición de los elementos.
En primer lugar, para este tipo de baterías utilizamos tipos especiales de rejilla de conductor de bajada y recetas para masa activa. Esto es necesario para reducir la resistencia interna y las pérdidas de energía durante la carga para calentar la propia batería durante el funcionamiento. Al mismo tiempo, las placas en sí son más gruesas que las clásicas en aproximadamente un 30-50%.
En segundo lugar, las placas positivas están encerradas en sobres-separadores especiales hechos de plástico poroso extra fuerte a base de polipropileno. Al mismo tiempo, se incrusta una malla de fibra de vidrio de refuerzo especial en la superficie de una de las placas. A diferencia del AGM, donde el electrolito líquido se absorbe casi por completo, el EFB todavía contiene ácido libre no unido. Sin embargo, la densidad de empaquetamiento sigue siendo mucho mayor que en las baterías clásicas de plomo-ácido y los espacios entre las placas son más pequeños.
Ventajas de EFB
Estas baterías tienen los mismos problemas que las clásicas: temen la descarga profunda y el almacenamiento en una forma tan descargada, pero en mucha menor medida. Si descargamos completamente una batería ordinaria y la dejamos durante una semana o dos, entonces se comenzarán a formar grandes cristales de sulfato de plomo en la superficie de las placas. Normalmente, los cristales deben tener un tamaño microscópico para una conversión reversible en óxido cuando se cargan. En el caso de una descarga profunda y prolongada, los cristales cambiarán de tamaño, se recristalizarán y seguirán creciendo, rompiendo la masa activa, cayendo y desmoronándose hasta el fondo de la batería. Los cristales más grandes ya pierden la capacidad de convertirse en óxido de plomo por completo, lo que reduce aún más la capacitancia y aumenta la resistencia interna. Es así como se produce la inevitable degradación de todas las baterías de este tipo.
Pero en el EFB, como en el AGM, las placas de plomo están cubiertas con fibra de vidrio, lo que no permite que la masa activa se desmorone y ayuda a que la batería sobreviva durante más tiempo a una descarga profunda. Además de las características estándar de este tipo de baterías, hemos añadido un aditivo de carbono especial a la masa activa de las placas negativas. La tecnología se denominó Carbon Boost. Reduce aún más la degradación de la batería al evitar la sulfatación de la placa. Además, debido a su alta conductividad, el carbono crea algo así como canales conductores adicionales dentro de la masa activa. Como resultado, cuando se cargan, los cristales de sulfato se convierten en óxido mucho más rápido y en un volumen mayor.
El aditivo de carbono no es algo mítico como el polvo persa para chinches de Ostap Bender, sino un compuesto bastante patentado, pero real, de una composición compleja. La primera generación de Carbon Boost era grafito natural especialmente activado químicamente, mientras que Carbon Boost 2.0 era un compuesto de alto peso molecular creado sintéticamente a base de carbono. ¿Quién necesita apreciar la belleza de un nombre químico furioso? Busque patentes en el acceso abierto.
Como resultado, debido al empaque más denso de las placas y el efecto adicional de introducir un aditivo de carbono, obtenemos una batería que se puede cargar más rápido con corrientes más altas. Al mismo tiempo, debido a la menor resistencia interna, no acercamos la muerte térmica del Universo por el calentamiento sin sentido de la batería, sino que convertimos la energía eléctrica en energía de enlaces químicos tanto como sea posible. Esto es muy importante para los automóviles con sistema start-stop. Una batería convencional simplemente no tiene tiempo para cargarse lo suficiente en el modo de encendido y apagado continuo del motor, razón por la cual se descompone rápidamente por una carga insuficiente.
Qué poner en lugar de la batería vieja
Aquí todo es relativamente sencillo. Es mejor poner exactamente lo que recomienda el fabricante, si no ha cambiado nada significativo en su automóvil. Por ejemplo, no instalaron calentadores eléctricos para ventanas, asientos, acústica potente y otros consumidores de energía que no venían en la configuración original.
La regla más importante es no degradar. Como regla general, los parámetros de la batería se calculan con un margen muy pequeño, y cuando cambia a una etapa inferior, recibirá una falta de corriente de arranque, resistencia a los ciclos de carga-descarga y una rápida degradación garantizada de la batería. Es decir, el AGM estándar no se puede reemplazar por un nuevo EFB de alta calidad, ya que las corrientes pico y el número de ciclos de carga y su velocidad son aún mejores. Del mismo modo, AGM y EFB no se pueden reemplazar con baterías tradicionales. Experimentarán rápidamente la destrucción de la masa activa y la corrosión de las rejillas conductoras de las rejillas, si las coloca en máquinas con un sistema start-stop.
Por ejemplo, tenemos el modelo Exide Premium de gama alta. Esta es una batería clásica con excelentes corrientes de arranque en frío comparables a las de los AGM. Pero no tiene protección de fibra de vidrio contra el desprendimiento de la masa activa, y su resistencia a la carga-descarga cíclica es varias veces menor que la del EFB. Es perfecto para reemplazar la batería estándar en automóviles normales, pero no funcionará normalmente con recuperación y arranque-parada.
¿Puedo actualizar? Aquí es un poco más complicado. Dentro de la línea clásica EXIDE Classic -> EXIDE Excell -> EXIDE Premium puedes. A menos que solo una batería más potente cueste más. Además, puede colocar un EFB en un automóvil normal y funcionará muy bien.
Si tuvieras una batería normal
Tiene sentido actualizar a EXIDE EFB si no desea volver a pasar por debajo del capó y no quiere buscar allí durante unos años más para el próximo reemplazo de la batería. EFB tiene más ciclos de carga-descarga en igualdad de condiciones.
Lo más probable es que actualizar a EXIDE AGM para un automóvil normal no tenga sentido. Una corriente más alta en comparación con una batería estándar permitirá que su acústica áspera no resuene en un kilovatio y medio, cuando, cuando se excede la corriente máxima, una batería convencional comienza a descargar voltaje en un par de voltios. En otras situaciones, esto sería una pérdida de pago excesivo. Un automóvil ordinario rara vez necesita tanta potencia, las corrientes ultra altas pueden ayudar al arrancar con heladas severas, pero el precio será significativamente más alto.
En todos los demás casos, es mejor tomar EXIDE Premium con una modificación de carbono, la misma que la EFB. Es el más poderoso y espacioso de la línea de los clásicos, se degrada más lentamente. Si desea ahorrar dinero, elija EXIDE Classic o EXIDE Excell para que coincida con la clase de su batería anterior. Por supuesto, no es necesario que coloque el Classic en un crossover con tracción en las cuatro ruedas con asientos con calefacción y acústica personalizada.
Si tuvieras un EFB
Cambie al mismo EXIDE EFB de la misma clase. ¡EXIDE Classic, EXIDE Excell, EXIDE Premium no se pueden utilizar! Incluso agregamos adhesivos especiales a AGM y EFB indicando que el reemplazo con una batería tradicional es inaceptable.
Tiene sentido instalar EXIDE AGM nuevamente en el caso de equipos adicionales potentes. En otros casos, difícilmente podrá sentir los beneficios de una batería mucho más potente, incluso en automóviles con un sistema start-stop. Si decide instalar AGM, asegúrese de tener en cuenta que los automóviles con un sistema start-stop tienen un BMS, un controlador de carga de la batería. Es mejor consultar con el fabricante si el controlador normal puede funcionar normalmente con él.
No solo autos
Las baterías EFB funcionan casi tan bien como las AGM, pero cuestan menos. Si el precio le conviene, puede reemplazar de manera segura las baterías tradicionales obsoletas en los automóviles convencionales. Solo recuerde que, aunque no requieren mantenimiento, a diferencia de los AGM, todavía tienen electrolito libre. Agítelos violentamente, no los guarde al revés.
Por cierto, según sus características, como los AGM, deberían ser más adecuados para los mismos aerogeneradores y paneles solares con un perfil de carga y descarga inestable: más corrientes, más ciclos de funcionamiento completos. Aunque aquí es mejor usar baterías especializadas. Y tampoco hay relleno explosivo de hidrógeno o electrolito cuando se usa correctamente.