La gente comenzó a cultivar alimentos hace unos 10.000 años , pero los antiguos sapiens no podían imaginar que en el futuro, para cosechar maíz, primero tendrían que instalar un firmware ucraniano pirateado y luego resolver los códigos de problemas del protocolo OBD-II.
Normalmente, los "piratas informáticos" son profesionales de la seguridad informática que buscan vulnerabilidades en los sistemas de TI. Pero en los Estados Unidos, los agricultores comunes ahora se ven obligados a introducirse en su propio equipo solo para que siga funcionando.
Habré ya ha escritosobre esta absurda situación. John Deere y otros fabricantes importantes hacen que a los agricultores les resulte lo más difícil posible repararse ellos mismos. La lógica es casi la misma que la de Apple: dicen que solo los especialistas certificados de los centros de marca pueden brindar un alto servicio, por lo que las herramientas de diagnóstico no se pueden distribuir a todos, sino solo a los distribuidores autorizados.
Los agricultores son solo los primeros en verse afectados. Es una especie de vanguardia de la resistencia. En el futuro, no solo los agricultores, sino todos los demás pueden convertirse en víctimas de tal política, si las corporaciones introducen restricciones similares en la reparación de automóviles, computadoras portátiles, teléfonos inteligentes y televisores. El mundo entero se está volviendo gradualmente "inteligente", por lo que la lista se expandirá. Cada uno de nosotros tendrá que tomar una decisión: someterse a los términos de la corporación para usar su dispositivo o convertirse en un hacker.
John Deere es la versión americana del tractor Bielorrusia. Aquí se muestra un modelo de 1977 de la vieja escuela que se puede reparar a mano. Por esta razón , los precios de los tractores viejos ahora han aumentado.
Los productos que utilizamos en la vida diaria son cada vez más tecnológicos, por lo que dependemos cada vez más de los sistemas informáticos. Las empresas comprenden esto y se esfuerzan por mantener el control del software después de la venta para que todas las renovaciones sean rentables. Hay tres rubros principales de ingresos: 1) venta de componentes; 2) centros de servicio; 3) certificación de socios. A su costa, el fabricante aumenta significativamente el margen. En lugar del bajo margen del 5-10% del fabricante "tonto" habitual, las empresas modernas avanzadas obtienen un 40-50% de cada dispositivo debido al valor agregado. Así es como las principales marcas del siglo XXI, como Tesla y Apple, se diferencian de los fabricantes convencionales como Ford y Huawei: basan su negocio en la propiedad intelectual, que es mucho más rentable que una fabricación “tonta”.
Pantalla táctil en el salón. En un tractor John Deere moderno, todos los sistemas están controlados por una computadora, pero
debido al hecho de que todos los sistemas están controlados por una computadora, el agricultor no puede reparar el equipo por sí mismo, porque no tiene acceso a herramientas de diagnóstico patentadas. Tendrá que entregar el tractor a un distribuidor autorizado (a decenas de kilómetros de distancia) o esperar a que llegue un técnico de John Deere.
Dave Alford está estudiando la guía de códigos del programa para averiguar la causa de la avería del tractor John Deere 8520T, fuente
Por ejemplo, uno de los agricultores contó un caso: las correas de transmisión, a juzgar por el ordenador de a bordo, perdieron la tensión, y tuvimos que esperar todo el día a que llegara el representante oficial de la empresa: “Ha llegado el técnico. Le llevó varias horas diagnosticar que un sensor había fallado. Solo un sensor pequeño y cuesta $ 120 ”, se queja un agricultor ahorrativo.
Los agricultores fueron los primeros en ser víctimas de la "prohibición de remodelación", ya que gran parte del equipo agrícola requiere un mantenimiento constante.
Empresas como John Deere dificultan al máximo las reparaciones "no autorizadas" poniéndose en contacto con los distribuidores autorizados. Los agricultores ven esta estrategia corporativa como un ataque a sus derechos de propiedad legales. Por lo tanto, comenzó una piratería masiva de tractores.
Ahora, en todo el interior de Estados Unidos, los agricultores descontentos están usando firmware de Europa del Este (dicen que de Polonia y Ucrania) para piratear . El software hacker se vende en foros, donde la entrada es por invitación.
Foro de bricolaje para agricultores
Algunos programas también son de dominio público. Por ejemplo, la herramienta de diagnóstico PolyCAN está siendo desarrollada por la Universidad Estatal Politécnica de California con el apoyo financiero de iFixit. El proyecto educativo está sujeto a una exención de la DMCA, lo que significa que se puede utilizar para piratear un tractor, pero solo con fines educativos, no comerciales.
Diagrama y distribución del conector J1939 OBD II
Los sitios clandestinos venden otras utilidades de diagnóstico, archivos de carga útil y firmware de enlace de datos electrónico (EDL) que se comunican con el controlador del tractor. También hay generadores de claves de licencia, modificadores de límite de velocidad máxima, cables de ingeniería inversa que permiten controlar el tractor desde una computadora.
Y esto no es una violación de la ley. En octubre de 2015, todos los vehículos terrestres, incluidos los tractores, estaban exentos de la DMCA , por lo que ahora es legal entrar en su vehículo.
Si bien el firmware pirateado es legal, eso no significa que sea seguro, confiable o conveniente. Es por eso que la comunidad está presionando para abrir el firmware oficial. Derecho a reparar el movimiento pide leyes que obliguen a los fabricantes a vender sus piezas, herramientas y sistemas de información a consumidores y talleres independientes. El caso es que si la reparación no requiere el permiso del fabricante, el procedimiento será mucho más económico.
John Deere 9620RX se puede encontrar en los concesionarios por $ 389,500 (usado)
Un agricultor puede comprar el mismo sensor en el ejemplo anterior en una tienda de radio por $ 2 y soldarlo por su cuenta, en lugar de pagarle al concesionario $ 120 por los refacción. O incluso apagar estos sensores innecesarios, sin los cuales los tractores funcionaron normalmente durante cien años.
El pirateo de tractores en los Estados Unidos se ha convertido en algo común debido a las nuevas tecnologías, y los fabricantes tienen la culpa. “En los viejos tiempos, las reparaciones requerían una llave, un martillo y una palanca”, dice el ingeniero Kevin Kenny. "Hoy en día, todos los sistemas están controlados por firmware, por lo que se necesita software simplemente para iniciar, activar y calibrar el equipo".
Hasta la fecha, al menos 20 estados están considerando la Ley de Derecho a Reparar, promovida por la Asociación de Reparaciones . Se espera que la legislación funcione y cree un ecosistema más justo para la reparación y actualización de equipos.
Los activistas de la Repair Association creen que si veinte estados aprueban derechos para reparar leyes, se sentará un precedente para otras industrias. Por ejemplo, ayudará a la comunidad de propietarios de Tesla que también luchan por ese derecho .