Marvell se basa en la tecnología Ethernet para crear una plataforma de infraestructura de red en el mercado emergente de vehículos en red.
Esta semana, la compañía anunció la primera PHY Gigabit Ethernet de la industria. Este chip también incluye tecnología Media Access Control (MACsec) para seguridad de Capa 2.
La tecnología MACsec protege todas las etapas de la transmisión de datos en las redes automotrices. El nuevo chip PHY está protegido contra las amenazas de seguridad de Capa 2 (escuchas, ataques de proxy y ataques de reproducción).
Marvell cuenta con una gama de productos que proporcionan "la infraestructura de datos más completa". Todos los productos de esta línea están diseñados específicamente para el centro de datos. Estos productos incluyen una amplia gama de dispositivos, desde procesadores de alimentación directa y basados en portadora hasta PHY y conmutadores para procesadores de red y seguridad.
Will Chu, vicepresidente y gerente general del negocio automotriz de Marvell, dijo al EE Times: “Ahora estamos trayendo nuestra experiencia en infraestructura de datos avanzada” al mercado automotriz.
Marvell está decidido a tomar la delantera en el mercado de Ethernet automotriz. La empresa fue la primera en el mercado en introducir 1000BASE-T1 PHY, un conmutador automotriz seguro que admite una conexión Ethernet de un solo par gigabit y un chip PHY de varios gigabytes. En mayo, Marvell también adquirió Aquantia, líder en conectividad Ethernet de varios gigabits.
Sin lugar a dudas, todos esperan la proliferación de redes de varios gigabits. En particular, estas redes son necesarias para los vehículos que tienen una necesidad significativa de aumentar el ancho de banda de la red, reducir la latencia y aumentar la velocidad de conexión.
Sin embargo, como señaló Ian Richs, vicepresidente de práctica automotriz general de Strategy Analytics, la dura realidad es que "las interfaces para trabajar con Gigabit Ethernet no están ampliamente disponibles en la actualidad". Básicamente, estas interfaces están integradas en plataformas premium o más nuevas.
Seguridad y eficiencia energética
El nuevo chip PHY 100/1000 BASE-T1 88Q222xM de Marvell proporciona conectividad multigigabit y tecnología MACsec.
Este chip también es compatible con el estándar Open Alliance TC10, que describe "dormir y despertar". Esta tecnología ayuda a reducir el consumo de energía de los módulos de red en el vehículo. Chu sostiene que la eficiencia energética se está convirtiendo en "una característica automotriz cada vez más importante".
Cuando se le preguntó acerca del nuevo Gigabit MACsec PHY de Marvell, Richs de Strategy Analytics dijo al EE Times: “Cuanto más rápida es la velocidad, más datos. Cuantos más datos, mayor será la probabilidad de problemas de seguridad ". También nos explicó que "MACsec es un estándar maduro y confiable para detectar actividad sospechosa en redes Ethernet, proporcionando así protección contra escuchas, ataques de repetición y ataques de intermediarios". "Tener métodos basados en estándares como estos fácilmente disponibles permitirá a los OEM desarrollar soluciones de ciberseguridad de extremo a extremo que tanto el mercado como los reguladores necesitan".
Marvell afirma que el 88Q22xM es "el PHY más eficiente en energía con conectividad Gigabit Ethernet". Esto significa que el 88Q22xM brindará a los fabricantes de equipos originales la capacidad de diseñar arquitecturas de redes automotrices energéticamente eficientes.
Factores determinantes para la adopción de conexiones Gigabit Ethernet en vehículos
A fin de cuentas, ¿serán los vehículos eléctricos los primeros vehículos del mercado en utilizar conectividad Ethernet? Rich, de Strategy Analytics, sostiene que el mercado de vehículos eléctricos en sí no es el principal impulsor de la adopción de Ethernet en la industria automotriz.
A su vez, la lista de factores clave que impulsan a los OEM a implementar redes Gigabit Ethernet es la siguiente: la creación de una arquitectura centralizada para vehículos, controladores de dominio, mayor funcionalidad de red de vehículos, sistemas ADAS y tecnologías para la conducción autónoma.
Ritchs también señaló que, si bien están surgiendo más y más vehículos con funcionalidad de red, sistemas ADAS y tecnologías de conducción autónoma, los desarrolladores de infraestructura deben poder hacer frente al tráfico cada vez mayor de datos automotrices. Las tecnologías ADAS y de conducción autónoma de primera línea afectarán directamente la necesidad de redes Ethernet de alta velocidad.
Mercado automotriz en una economía pandémica
Los analistas de la industria son muy conscientes del impacto de la economía de Covid-19 en el mercado automotriz. Egil Juliussen, autor de la columna Egil's Eye para EE Times, escribió: "Las ventas de automóviles en todo el mundo se han desplomado y se mantendrán por debajo de los niveles recientes durante unos cinco años (tal vez más dependiendo de la región)".
Richs de Strategy Analytics está de acuerdo con esta evaluación. “El desarrollo de algunas plataformas nuevas se verá ralentizado por los recortes presupuestarios y la reestructuración provocados por la pandemia de Covid-19. Actualmente estamos haciendo previsiones hasta 2027. Seguimos esperando que se introduzca una arquitectura de red completa basada en controladores de dominio y conectividad Gigabit Ethernet en una proporción menor de vehículos nuevos ".
Sin embargo, Richs agregó: “Todo esto no significa que el crecimiento será débil, simplemente comenzamos desde un comienzo bajo. La cuestión es que ahora todo el mundo tiene que trabajar en las peores condiciones socioeconómicas que jamás haya enfrentado la industria automotriz en tiempos de paz. Llevará tiempo difundir todas estas tecnologías en diferentes plataformas y modelos ".
Chu de Marvell hace una evaluación más global. Hasta donde él sabe, 30 fabricantes de equipos originales ya están explorando formas de llevar Ethernet a los automóviles, y las 10 principales empresas ya han comenzado a implementar Ethernet en sus productos hace tres años. "Sabemos que para los fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria automotriz, es solo cuestión de tiempo antes de que se introduzca Gigabit Ethernet".
Marvell también afirma que el 88Q222x se fabrica bajo sistemas de gestión de calidad automotriz y proporciona soporte de seguridad funcional para que los OEM puedan implementar ISO 26262 a nivel del sistema. El microcircuito ha sido probado desde el mes pasado. Según Chu, la producción en masa comenzará dentro de tres años. El 88Q22x será fabricado por TSMC utilizando el proceso automotriz FinFET de 16nm.
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