Cada vez que te paras en un semáforo o en un atasco, piensas por qué no conduzco un coche eléctrico o un híbrido (en adelante, un coche eléctrico también significará un híbrido), porque cuánto combustible prácticamente se desperdicia, y cuando pruebas un coche eléctrico y lo comparas con un coche de gasolina, luego, elige la dirección del tren. Respirar aire limpio es mucho más agradable que los gases de escape.
Analizaremos la situación con los automóviles, basándonos en la experiencia personal de poseer un automóvil de gasolina y uno eléctrico, y sacaremos conclusiones de la manera más objetiva posible.
Históricamente, los primeros automóviles , tanto con motor de combustión interna como con tracción eléctrica, aparecieron casi al mismo tiempo, pero lo principal es que fue el automóvil con motor de combustión interna el que se generalizó. El hecho es que la principal desventaja de un vehículo eléctrico es la batería, que incluso en nuestro tiempo sigue siendo grande, pesada y cara, al tiempo que proporciona una distancia de viaje relativamente corta con una sola carga. Los motores de combustión interna eran más versátiles, se podía llevar combustible en grandes cantidades, era barato, al comienzo de la era del automóvil había abundancia de aceite y había muy pocos autos, no presentaban problemas ambientales significativos.
La versatilidad del motor de combustión interna estaba también en la posibilidad de su uso en equipos militares, barcos y aviones, uno de los roles principales lo jugaron las guerras mundiales, en las que se requería una gran cantidad de equipos, potentes y universales, nadie buscaría una salida para un tanque. Después del final de la guerra, las fábricas dedicadas a la producción de equipo militar se reorientaron a la producción de equipo civil, incluidos automóviles, y el uso de un motor de combustión interna universal y listo para usar se convirtió en la solución más simple.
Hoy en día existen alrededor de mil millones de automóviles en el mundo, la mayoría de ellos con motor de combustión interna propulsado por gasolina, diesel, gas, etc. Como principal materia prima para la producción de combustible para automóviles, el petróleo se está convirtiendo en un recurso cada vez más caro. Analicemos brevemente el costo de 100 km de pista en gasolina y en electricidad, en promedio, tomemos un consumo de 8 litros. por 100 km, el costo es de 45 rublos. por litro, obtenemos 360 rublos. En un automóvil eléctrico, un promedio de 1 kilovatio puede conducir incluso 7 km, durante 100 km. Tomará 14 kilovatios, por ejemplo, por 4 rublos, obtenemos 56 rublos. La diferencia es 360/56 = 6, seis veces. En determinadas condiciones, con una conducción urbana económica, la diferencia puede llegar hasta 10 veces. (el cálculo se realiza sin utilizar estufa ni aire acondicionado.
En cuanto a la carretera, la situación aquí cambia en sentido contrario, un auto eléctrico muestra un mayor consumo y un auto de gasolina es más económico, por lo que la diferencia se puede reducir, y si teóricamente repostamos con cargas pagadas rápidas, entonces el costo es de 100 km. la trayectoria de un coche eléctrico puede ser igual a la de un coche de gasolina.
Teniendo en cuenta la situación real en Rusia, la falta de carga rápida en las carreteras entre ciudades, la mayoría de las personas usan un automóvil eléctrico solo en condiciones urbanas o en distancias relativamente cortas dentro de los 100-200 km. Además, según las estadísticas, el kilometraje diario promedio de un automovilista promedio es de aproximadamente 50 km.
Todo esto nos dice que usar un automóvil eléctrico para viajes diarios en distancias cortas es más rentable que un automóvil a gasolina.
Pero hay varios problemas.
- Un automóvil eléctrico necesita cargarse, si vive en su casa o tiene un garaje, puede hacer fácilmente un tomacorriente y cargar el automóvil en casa, pero si vive en un departamento y no tiene dónde cargar su automóvil, entonces hay dificultades, cobrar por Hay muy pocos vehículos eléctricos en Rusia.
- Tarde o temprano tendrás que hacer un viaje largo y una sola carga no será suficiente, por lo que se hace necesario el mantenimiento de dos autos, gasolina y eléctrico, lo que requiere dos seguros, dos juegos de gomas y un lugar para guardar estos autos. La compra de un segundo automóvil requiere financiamiento adicional.
- , 20-30%, , , 50% . ( ).
Entonces, lo que vemos es que prácticamente no hay infraestructura para vehículos eléctricos en Rusia, el costo de un auto eléctrico, así como la necesidad de mantener dos autos, sigue siendo alto, por eso mucha gente mira a los autos híbridos, ya que es más versátil, pero el consumo de un auto híbrido es en promedio de 3 -4 litros cada 100 km, lo que indica una diferencia de solo dos veces en comparación con un automóvil de gasolina, y el costo de un automóvil híbrido suele ser más alto que un análogo de gasolina, por lo que muchas personas deciden que es mejor simplemente dejar su automóvil de gasolina o convertirlo en combustible de gas, pero esto ya es un tema aparte.
Resulta que un automóvil eléctrico para la mayoría de los rusos puede ser el segundo automóvil de la familia, siempre que sea posible cargarlo y haya un presupuesto y el deseo de mantener dos automóviles. Esto es ciertamente aleccionador, pero el ahorro de hasta 10 veces en combustible y el mantenimiento del auto eléctrico, que requiere costos financieros mucho más bajos, parece muy atractivo. Por ejemplo, la sustitución de 1,5 litros de aceite en el Nissan Lift cada 30 mil, según la normativa (si se desea, una vez cada 40 mil), habla de la eficiencia del transporte eléctrico al reducir los costos operativos por mantenimiento. Calculemos, si cambia el aceite en un automóvil de gasolina cada 15 mil, con un filtro de aceite (velas, un filtro de gasolina, mantenimiento de una caja de cambios) costará aproximadamente de 5 a 10 mil rublos, entonces, sabiendo que 56 rublos. conducimos 100 km en un coche eléctrico. resultaráque en la cantidad de 5000 rublos conduciremos 8900 km. el camino, si el TO cuesta 10 mil rublos, entonces conduciremos el doble de 17800 km. Resulta que para el mantenimiento de un automóvil de gasolina, se gasta una cantidad igual al kilometraje de un automóvil eléctrico durante varios meses, en mi experiencia de 3 a 6 meses.
Veamos qué proyectos de transporte eléctrico fueron o son en nuestro país, y efectivamente lo son, y no uno, pero de momento no hay ni un solo vehículo eléctrico de producción masiva ni siquiera un híbrido en nuestro país. Conozco el proyecto cerrado Yo-mobile, el coche eléctrico Ellada basado en el viburnum lada y los nuevos proyectos Zeta y Kama, que están previstos estrenarse en los próximos años, los analizaremos.
- Yo-móvilBuen proyecto de 2010, carro puro híbrido, sin acumulador, pero con motor de combustión interna que solo funciona como generador para generar electricidad para motores eléctricos. El proyecto fue ampliamente publicitado, inicialmente incluía un precio de aproximadamente 500 mil rublos, un consumo de combustible de aproximadamente 2-3 litros y podría ser gas natural metano, se proporcionaron supercondensadores en el diseño para una recuperación de energía eficiente, que por cierto se puede tomar prestado en vehículos eléctricos modernos. ... El proyecto se cerró en 2014, aparentemente se planeó comprar equipo estadounidense para crear una carrocería de automóvil compuesta, pero algo salió mal, y es una pena que el automóvil se lanzara en 2014, ahora, se lo habría recordado. depurado y podría tener una batería incorporada para conducir como un automóvil eléctrico.
En general, lo que podemos concluir, el automóvil debe ser un proyecto real e implementado según el cronograma, utilizar tantas piezas nacionales como sea posible, producidas en Rusia.
- Ellada (2012-2013), el proyecto es poco conocido, no se presentó ampliamente al público, el automóvil se fabricó sobre la base de los trastes de Kalina, mientras que el costo de Ellada fue de aproximadamente 1 millón de rublos, no hay tantas personas que quieran comprar un automóvil así a ese precio. , mientras. El automóvil no se vendió al por menor, sino que se vendió a granel para grandes clientes, lo que, en mi opinión, es incorrecto, se produjeron alrededor de 100 automóviles.
Creo que el principal problema era el alto precio de un automóvil a tasas relativamente bajas, además, si tal automóvil entrara en los concesionarios minoristas de automóviles, me parece que se desmontarían incluso en el primer año. Era deseable realizar pruebas de manejo abiertas, mostrarlo en televisión, etc. dígaselo a tanta gente como sea posible.
- Nuevos proyectos Zeta y Kama , que recién se están preparando para su lanzamiento, y espero que los veamos después de todo, de lo conocido se puede concluir que estos serán autos compactos pequeños, quizás incluso caerán en la categoría L, con un costo de 500 mil rublos. frotar. con batería para 200-500 km, dependiendo de la configuración.
Un coche de este tipo es ideal para varios servicios de entrega, taxi, posiblemente coche compartido. Para uso doméstico, lo más probable es que siga siendo un segundo automóvil.
Deseo éxito a estos proyectos, deseo llevar las muestras mostradas a producción real, y prepararme para la producción de modelos equivalentes a autos de categoría A o B, con todos los sistemas de seguridad, pruebas de choque, etc.
Resumamos qué tipo de automóvil se necesita para Rusia en las condiciones actuales para que pueda convertirse en un automóvil eléctrico popular.
1. Es deseable que el automóvil cueste hasta 1 millón de rublos, con una batería de al menos 200 km. kilometraje, con la capacidad de cargar desde una toma de corriente doméstica.
2. Opcionalmente, dicho automóvil debe tener un pequeño motor de combustión interna, al menos de un scooter ordinario de 50-100 metros cúbicos, un motor tan pequeño y económico funcionará como generador para recargar la batería, y su calor se puede usar para calentar el compartimiento de pasajeros, en el norte latitudes, este es un problema urgente, por lo tanto, se están resolviendo dos problemas importantes: aparecerá una distancia de viaje ilimitada, porque será posible repostar en cualquier estación de servicio y el automóvil no desperdiciará energía en calefacción en invierno, lo que aumentará aún más el kilometraje del automóvil con una carga.
Se utiliza un sistema similar en el BMW i3 , solo que el costo de este automóvil es muy alto.
El propósito de un motor de este tipo no es la cobertura de energía al 100%, será suficiente para conducir a una velocidad baja de 30-40 km, con un consumo de energía mínimo o con paradas para recargar, en cualquier caso esto asegurará que llegues a tu destino y no tengas que llamar a una grúa o un amigo. con un cable.
3. Es necesario luchar por el lanzamiento de un automóvil completo, lo suficientemente espacioso por dentro, para que 4 personas puedan sentirse cómodas y seguras en él, prestar atención a las nuevas funciones y capacidades, tratar de mantenerse al día.
Es deseable que el automóvil eléctrico no sea inferior a los modelos modernos de AvtoVAZ, Grant, Vesta o Ixrei.
4. Preste atención a la optimización, es decir. Haga que el automóvil sea lo más liviano posible, por ejemplo, puertas, capó y tantas partes como sea posible de plástico, compuestos, quizás agregándoles refuerzos para aumentar la protección en colisiones. Considere instalar supercondensadores para una recuperación de energía más eficiente, y esto también salvará a la batería de los picos de carga que ocurren durante la aceleración y desaceleración, pero esto es opcional.
Lo que se requiere del estado, de hecho, no tanto, es suficiente instalar estaciones de carga rápida a una distancia de 50-100 km. entre sí, se pueden instalar en las estaciones de servicio existentes, esto será suficiente para un viaje a cualquier distancia. Dado que la carga lleva mucho tiempo, unos 30 minutos o más, será agradable pasar este tiempo con una taza de café o un refrigerio en un café al borde de la carretera, justo en la estación de servicio, lo que será un beneficio adicional para ellos.
Lo que nos espera en un futuro próximo, la situación con los vehículos eléctricos es muy similar a la situación de principios de los 90 con los automóviles extranjeros en nuestro país, cuando los automóviles de producción nacional circulaban por casi todas partes y comenzaron a aparecer automóviles extranjeros traídos de Europa o Japón, generalmente apoyados, y después del 20. Durante 30 años, los automóviles de producción nacional se han convertido en una rareza en nuestras carreteras; además, la mayoría de los automóviles extranjeros se producen (ensamblan) en Rusia y Avtovaz produce automóviles en cooperación con Renault Nissan. En 20-30 años veremos la misma afluencia de vehículos eléctricos e híbridos, nos serán familiares.
Crítica a los vehículos eléctricos.
El problema del reciclaje de baterías se puede resolver, al igual que las baterías y las baterías ordinarias, las baterías gastadas incluso se pueden usar sin reciclar, por ejemplo, en redes domésticas junto con paneles solares y turbinas eólicas, pero esa es otra historia.
Vale la pena señalar el factor de degradación de la batería, es decir Un automóvil eléctrico viaja menos con una sola carga, resulta que solo necesita cargarse con más frecuencia, mientras que el consumo de carga por kilómetro sigue siendo el mismo, es decir, la eficiencia no se pierde, la batería solo se carga menos. La degradación de diferentes tipos de baterías ocurre a diferentes velocidades y también depende de las condiciones de operación, sin embargo, este factor debe tenerse en cuenta.
Pérdida de la reserva de marcha a bajas temperaturas o al utilizar estufa, aire acondicionado. Sí, existe ese problema, aunque no es crítico y depende de la geografía del uso del automóvil. Es posible instalar calentadores autónomos.
La electricidad se genera quemando carbón o gas, pero también obtenemos mucha energía de las centrales nucleares o hidroeléctricas, y aparecen cada vez más parques eólicos y plantas solares.
El litio por sí solo no es suficiente para todos, es un metal bastante raro y caro, pero hay otro tipo de baterías que no usan litio, ahora ya hay desarrollos de baterías de grafeno o el uso de hidrógeno.
El alcance con una sola carga para los vehículos eléctricos más recientes se acerca a los 500 km, y el tiempo de carga rápido se reduce, el automóvil se puede cargar hasta un 80% en media hora. Según las promesas de los fabricantes, en un futuro próximo pueden aparecer vehículos eléctricos con un kilometraje de más de 1000 km. con una sola carga.
Entonces, lo que nos espera en el futuro cercano, continuaremos usando petróleo y gas como combustible para los automóviles, la transición al transporte eléctrico será suave durante décadas, lo más probable es que para el 2050, los automóviles eléctricos y los híbridos se vuelvan un transporte familiar y más asequible.
Ya es necesario desarrollar una red de carga rápida, especialmente en las carreteras federales; tales estaciones para vehículos eléctricos podrían instalarse en estaciones de servicio ordinarias. En las ciudades en áreas residenciales en los estacionamientos, cree puntos de venta más convencionales y motive a los propietarios a cargar por la noche, los cargos nocturnos no solo pueden igualar la carga en la red eléctrica, sino también evitar la sobrecarga durante el día.
Es necesario apoyar proyectos nacionales para la creación de vehículos eléctricos o híbridos, y para prevenir su falla, por analogía con el -móvil, es importante desarrollar esta dirección para poder seguir el ritmo de otros países.
Interesante.
Hay alrededor de 24.000 estaciones de carga en Alemania .
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electricidad, ventajas y desventajas, artículo de Habr