A partir de diciembre de 2020, el boleto de autobús se entregará con metadatos que se pueden verificar a través de la transmisión manual, este es un sistema único que opera en todo el país. Es decir, el pasajero tendrá confianza en el transportista, la ruta y su oficialidad, al inicio, en la ruta interurbana.
Los autobuses "Singe" son el flagelo del sistema de transporte de nuestro país. Estamos hablando de una amplia gama, desde "Largus" y PAZiks, que se disfrazan de transporte privado en el servicio de encontrar compañeros de viaje, hasta grandes autobuses, cuyos conductores no deben nada a nadie. Oímos todo: el aterrizaje de pasajeros en el mismo campo, y cuando el conductor se negó a llevar a dos personas porque no quería ir al destino final, y la maravillosa transformación en un descapotable por el techo oxidado en movimiento.
Un vuelo oficial se diferencia de uno no oficial en varias cosas importantes: garantías a los pasajeros, ejecución obligatoria, examen médico del conductor, inspección del vehículo, además de la presencia de mapas de ruta y una licencia. Es decir, el conductor se ha sometido a un reconocimiento médico, su turno es lo suficientemente corto para que no se duerma al volante, hay un segundo conductor para largas distancias, el autobús no se desmorona. Si sale en el momento equivocado o sin usted, el transportista lo pagará y será responsable según la ley de protección al consumidor. Por supuesto, los transportistas grises pueden no cumplir con esto.
Hace varios años nosotros (Tutu) comenzamos a participar en la civilización de este mercado. Para nosotros fue interesante hacer boletos electrónicos, porque esto es futuro, progreso, luz y limpieza. Pero la historia de hoy trata de otra cosa. Si está enviando datos del viaje a algún tipo de SIG, entonces existe una alta probabilidad de control. Esta semana, fuimos los primeros en lanzar la integración con la transmisión manual en funcionamiento de prueba, solo un sistema creado para controlar la legalidad, y al mismo tiempo capaz de ayudar con los tickets electrónicos. Te diré qué tipo de animal es.
¿Qué es la transmisión manual?
Sistema Federal Unificado de Monitoreo y Control del Transporte de Pasajeros en Autobús (ESF MKPP). Ella hace lo siguiente: cuando se reserva un boleto en el sistema de ventas, los datos se envían a la transmisión manual, donde se genera un identificador de boleto único. La transmisión manual responde con un código QR que se debe aplicar a un boleto en papel o electrónico para que el pasajero pueda verificar los detalles del vuelo en el sitio web IllegalovNet.RF. Al comprar y emitir un boleto para Tutu, el identificador del boleto en el sistema se vuelve a verificar y el pasajero recibe un recibo de itinerario con un código QR y una garantía de verificación exitosa en la transmisión manual.
¿Qué puedes comprobar?
- Bus específico: admisión para transporte de pasajeros para este vehículo en particular con un número específico. Es decir, no se permiten reemplazos de autobuses sin documentos oficiales. El autobús definitivamente se someterá a una inspección técnica (con esto en los transportes oficiales estrictamente) y definitivamente será normal.
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Puede enviar una queja sobre cualquier jamba que haya ocurrido en la carretera. Está claro que "el conductor fue grosero" en esta etapa no es de especial interés para nadie, pero si el conductor fumó en el autobús, se negó a subir a los pasajeros o tomó a los pasajeros "dejados", el autobús no salió según el horario o hubo algo más malo, por ejemplo, no hay cinturones. seguridad, una silla rota, estaba conduciendo mientras estaba de pie, luego antes había que escribirle al transportista. Si el transportista es grande, la situación generalmente se resolvió a favor del pasajero, pero más a menudo el pasajero se quedó sin comentarios y sin solución del problema. Ahora, si hay quejas de los pasajeros, se tomarán medidas reales de las autoridades reguladoras con respecto al transportista, pues las jambas serán severamente castigadas.
¿Qué puede salir mal?
En general, cualquier cosa. Generalmente "mal" con la programación y la seguridad. Aquí hay tres ejemplos de reseñas típicas de la inmensidad de nuestro país, para cada una de las cuales se abrió una investigación interna (y dos veces terminó desconectando al operador de nuestro sistema):
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Si algo sale mal (en primer lugar, si el vuelo no está registrado en la transmisión manual), en la primera verificación de documentos se notará el autobús. Funciona así: si, al cruzar la frontera entre regiones, un autobús de pasajeros no tiene el juego correcto de documentos (transmisión manual o "chárter"), seguramente llegará una multa. La segunda vez, otra multa. La tercera vez: la licencia será revocada o el autobús será arrestado. Severamente, pero eliminará rápidamente el transporte interregional de los jugadores "grises".
¿Será más caro el billete?
No, se cree que esto ayuda a mejorar la carga de vuelos oficiales. Ya son bastante costosos debido al alto costo de los procedimientos (examen médico, cambio de conductor), por lo tanto, debido a la redistribución del flujo hacia ellos, el transportista finalmente se beneficiará. Para trabajar con la transmisión manual EFS, no necesita ningún equipo nuevo a bordo.
UPD: Yo traduzco: se cree que el precio para el pasajero seguirá siendo el mismo, el transportista recuperará los costos adicionales aumentando el tráfico de pasajeros.
¿Para qué es todo esto?
El sistema fue desarrollado en nombre del presidente de la Federación de Rusia con fecha 26 de junio de 2019. Antes del 1 de diciembre de 2020 se crearía un sistema federal unificado para el monitoreo y control del tráfico de pasajeros. El objetivo es reducir la participación de transportistas ilegales, lo que reduce el nivel de accidentes, mejora la recaudación de impuestos y civiliza el mercado. Bueno, habrá oportunidades para los boletos electrónicos, porque todos los boletos caerán en una base de datos (finalmente, no en un zoológico de 200 sistemas). Ahora, según los expertos, la proporción de boletos electrónicos en el ferrocarril es del 60%, en la aviación, el 65%, y en el campo del transporte en autobús, alrededor del 6-7%.
¿Qué hay ya ahí?
El siguiente código QR
aparece en los boletos: no solo hace que el boleto sea ahora un boleto electrónico en toda regla (el registro se almacena en un solo registro), sino que también se puede verificar. Por ahora, todavía es necesario imprimir este papel para varios vuelos, pero pronto se convertirá en un atavismo.
Si sigue el enlace de QR, habrá una verificación de vuelo como en la imagen de arriba, aquí está nuevamente:
¿Lo que sucederá?
Personalmente, me parece que al principio habrá mucho llanto y llanto, y luego hasta el 80% de los transportistas ilegales abandonarán el mercado. Todos estos "vamos en coche, buscando un compañero de viaje, saliendo de Lenin, 13" serán sustituidos por transportes civilizados. Sí, los vuelos intrarregionales e internacionales aún no están controlados, pero habrá algunos. Para internacional, por ejemplo, es necesario estar de acuerdo en ambos lados del vuelo, y esta comunicación está casi al nivel de la Cancillería.
En noviembre-diciembre de 2020, se están realizando pruebas y en las áreas donde ya está disponible un extracto del identificador único de la transmisión manual EFS, los usuarios pueden ver la marca, y si no está allí, mientras la historia sobre este sistema.
También recopilamos nuestras propias estadísticas, lanzamos, en asociación con transportistas y estaciones de autobuses, la oportunidad de utilizar boletos electrónicos para abordar vuelos y enriquecemos el horario con nuestros propios datos: reseñas de pasajeros, servicios en el vuelo y otra información útil.
Estoy seguro de que en la etapa de prueba de funcionamiento con transmisión manual encontraremos un montón de lugares para mejorar, pero la iniciativa en sí está haciendo lo que debería haberse hecho hace mucho tiempo. Lo más importante para nuestros clientes es que con un código QR, existe un 99,9% de confianza en que el pasajero se irá.
Ahora estamos inhabilitando a los transportistas no confiables para que no emitan manualmente y según las revisiones. Ahora será un flujo automatizado.
Publicaciones anteriores: cómo funciona el transporte en autobús interurbano y suburbano en nuestro país - primer post sobre maravillosos descubrimientos en este mercado, 2018, sobre algunas características del horario y GIS , FAQ sobre los derechos de los pasajeros en los autobuses .
PD: Solo para aclarar nuevamente, no hemos desarrollado una transmisión manual, sino que usamos su API para que los pasajeros puedan ver que están viajando con un transportista legal. Y esto es importante para nosotros.