Tren aéreo desde An-2 y dos Blaniks en drizas
¿Qué es un planeador?
Es un avión más pesado que el aire, pero sin sistema de propulsión. Se apoya en vuelo por la sustentación aerodinámica generada en el ala por la corriente de aire entrante y utiliza la gravedad en lugar de la fuerza de crucero del motor. En general, un planeador convierte su energía potencial (altitud) en energía cinética (velocidad) y viceversa. Y debido a su peso ligero y alas grandes, puede usar las corrientes de aire ascendentes como un elevador para reponer su energía potencial.
¿Para qué se necesitan?
En los albores del desarrollo del planeador, la tarea era una: mantener en vuelo una aeronave sin propulsión más pesada que el aire durante más o menos tiempo. Luego comenzaron a averiguarlo, ¿por qué? Las tareas para los planeadores surgieron con lo siguiente:
- deportes (planeadores de entrenamiento, acrobacias aéreas, récords)
- experimental (construyamos algo y veamos cómo vuela)
- transporte de mercancías y personas (por ejemplo, para el desembarco )
- exploración atmosférica
¿Y dar una vuelta?
Los planeadores de entrenamiento son biplazas, por lo que permiten que los pasajeros se muevan. Dicho entretenimiento es más barato que volar en un avión deportivo (el precio de un vuelo de introducción es de 4000 rublos, el componente principal del precio es el costo de remolque en avión). Aterrizaje en tándem, uno a uno. Un pasajero se sienta en la parte delantera, un instructor se sienta en la parte de atrás. La tarea del piloto es no tocar nada en la cabina sin permiso. Bueno, avisa a tiempo si te sientes mareado y quieres aterrizar.
Una ventaja agradable de la ausencia de motor es que el planeador vuela silenciosamente.
Si quieres probar el control, puedes conducir a una altura. El instructor le mostrará qué hacer. Si es necesario, lo corregirá (todos los controles están duplicados). El parapente de entrenamiento más popular (y de hecho el más extendido en el mundo) es el L-13 Blahnik, desarrollado por la empresa checoslovaca LET. La mayoría de los clubes enseñan y patinan sobre él.
Si quieres más adrenalina, puedes solicitar acrobacias aéreas.
En el L-13 con un pasajero, está permitido realizar figuras como:
- lazo
- enciende la colina
- golpe
- Golpe de Immelman
Pero no se puede realizar un barril y un vuelo invertido con un pasajero en el L-13.
Pero si tienes el coraje, puedes pedir mostrar el sacacorchos. En muchos aviones, el giro deliberado está prohibido, pero para un planeador de entrenamiento es un ejercicio estándar que cualquier piloto debería poder hacer.
Vuelo
Para que el planeador comience a flotar por sí solo, necesita ganar altitud de alguna manera. Esto se puede hacer de varias maneras:
- El remolque neumático es la forma más popular de lanzar un planeador. El planeador se fija a la aeronave con una driza de remolque y se eleva a una altura (este tipo de pareja voladora se llama tren aéreo), donde se desengancha y comienza a flotar independientemente. Un avión puede remolcar dos planeadores al mismo tiempo.
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Una de las características más importantes de un parapente es su calidad aerodinámica (K). Sin entrar en detalles, podemos decir que la calidad es cuántos metros de longitud puede volar una aeronave con una pérdida de un metro en calma. Es decir, un planeador con una calidad de 30 puede volar 30 metros mientras pierde un metro de altura. La calidad de los parapentes puede alcanzar las 60 unidades o más.
Esto se consigue gracias al bajo peso y al ala alargada. Es mucho menos para aviones. Por ejemplo, Blahnik L-13 tiene la máxima calidad Kmax = 28.5, y para el avión An-2, que este planeador puede remolcar a una altura, Kmax = 10.
Un avión sin motor no podrá continuar la ruta "en planeador", pero no caerá como un ladrillo, la calidad aerodinámica es suficiente para sentarse tranquilamente en una plataforma seleccionada desde el aire. Esto también se aplica a los transatlánticos de pasajeros de varias toneladas. Por ejemplo, el Airbus A320-214 tiene una calidad aerodinámica de alrededor de 17, lo que permitió aterrizar en el Hudson el 15 de enero de 2009 luego de una colisión con una bandada de pájaros y falla de ambos motores. Si se confunde con la volatilidad del avión y lleva Kmax a 37, puede obtener un Virgin Atlantic GlobalFlyer y volarlo alrededor del mundo sin repostar.
Para no solo planear de arriba a abajo, sino también para ganar altitud, los pilotos de planeadores usan corrientes de aire ascendentes. Las térmicas (flujos térmicos) se utilizan con mayor frecuencia. Ocurren en lugares donde el sol calienta mejor la superficie de la tierra. Por ejemplo, sobre carreteras y tierras cultivables, son oscuras y cálidas. El aire caliente del suelo se eleva hacia arriba y los pilotos de planeadores lo utilizan. Las térmicas le permiten ganar altitud rápidamente, lo cual es necesario para la planificación a largo plazo, ya que tienen una velocidad vertical de varios metros por segundo y pueden escalar kilómetros. La altura de una térmica depende de varios factores: puede alcanzar la capa de inversión y detenerse allí, puede alcanzar el punto de rocío y formar un cúmulo, o simplemente puede disolverse gradualmente, mezclándose con el aire circundante.
Dado que para vuelos en corrientes térmicas, es necesario calentar el aire, en latitudes medias tales vuelos son efectivos solo en primavera y verano. Las corrientes de flujo ocurren cuando las masas de aire interactúan con los elementos de relieve. Por ejemplo, cuando el viento golpea una ladera. Por sí mismo, tal flujo no puede elevar el planeador a más de varios cientos de metros por encima de la colina, pero puede ser mejorado por el flujo térmico del calentamiento de la pendiente por el sol.
En las montañas, puede encontrar corrientes de olas: se forman cuando el aire fluye alrededor de las cadenas montañosas. Un planeador en una corriente de este tipo puede elevarse a una altura de 15 km. Los récords mundiales de altitud y alcance se establecieron gracias a las corrientes de las olas.
Quiero ser piloto
Durante el apogeo de Osoaviakhim y DOSAAF, el planeador fue un paso intermedio del modelo de avión a una escuela de aviación. Muchos pilotos comenzaron de esa manera: primero, un círculo de modelado de aviones, luego el club de vuelo sin motor de DOSAAF, luego el club de aviones de DOSAAF y una escuela de aviación. El planeador te permite sentir el vuelo y lidiar con el pilotaje antes de cambiar a aviones más complejos y pesados.
Ahora no hay tantos clubes de vuelo sin motor como en la URSS, los pilotos adultos pagan el entrenamiento de su propio bolsillo (las opciones son posibles para los escolares), pero el vuelo sin motor sigue siendo la forma más asequible de enseñar a pilotar. No se requieren requisitos especiales para que el cadete comience a entrenar (excepto quizás el límite de peso de 110 kg), antes del inicio de los vuelos, solo necesita pasar por VLEK, una comisión de expertos en vuelos médicos. Para los pilotos de planeadores, no es tan severo como para los cosmonautas o los pilotos de transatlánticos, solo hay que tener paciencia y acudir varias veces al centro médico correspondiente para pasar a todos los especialistas.
Los clubes de planeadores en Rusia capacitan a los pilotos de acuerdo con un programa estándar (llamado KULP-PSB-2013, que significa Curso de entrenamiento de vuelo en planeadores y aviones remolcadores). Contiene todo lo que un futuro piloto de planeador tendrá que estudiar.
Y tiene mucho que aprender antes de sentarse en el planeador; antes de comenzar la práctica, se requiere un curso de teoría. Hay muchos temas que van desde el diseño de la estructura y la aerodinámica hasta la meteorología y el derecho de la aviación.
Independientemente del club al que vayas, lo más probable es que estudies sobre el planeador L-13 Blahnik. El club de aviación puede tener otros planeadores para los avanzados.
El curso de formación se divide en “años” (de hecho, un año no es un año en el sentido geográfico, sino una determinada cantidad de horas de vuelo y ejercicios dominados). En el primer año, el cadete se prepara para un vuelo independiente en círculo (practicando despegues y aterrizajes) y hacia la zona (de 800 a 1000 m de remolque). El objetivo del primer año es adquirir habilidades de control de planeadores confiables.
El segundo año está orientado a la formación en el trabajo eficaz en corrientes ascendentes y vuelos de fondo.
Entonces podrás mejorar infinitamente, aprender otros tipos de planeadores o incluso convertirte en instructor.
Toda la experiencia de vuelo de un atleta se registra en su libro de vuelo. Este es un documento que contiene todos los ejercicios y misiones de vuelo que se hayan completado. Puede aprobar la capacitación inicial en un club de aviación y continuar en otro, y el libro de vuelo servirá como prueba de la primera etapa aprobada.
Para el entrenamiento inicial, a diferencia de los vuelos a campo traviesa, las restricciones climáticas no son tan estrictas: los círculos pueden retorcerse en casi cualquier clima. Además, un instructor se sienta detrás, que se asegurará si pasa algo.
Pero tenga en cuenta que no todos los aeródromos están abiertos todo el año. Fuera de temporada, las tiras de tierra se vuelven un desastre, y en invierno es necesario cambiar las ruedas por esquís (también para un avión de remolque) y no todos lo hacen. Es mejor ponerse en contacto con el club aéreo seleccionado con anticipación e informarse sobre la estacionalidad. Al mismo tiempo, pregunte cuándo es el mejor momento para comenzar a aprender: ningún estado de la pista interferirá con el estudio de la teoría.
Las rutas, a diferencia de los círculos, ya están fuertemente relacionadas con el clima. Por lo tanto, los cadetes de segundo año, entre otras cosas, deben poder seleccionar lugares de aterrizaje fuera del aeródromo en caso de que el clima se vuelva malo.
Dado que el planeador no puede volar lejos del lugar de aterrizaje de emergencia, se evacua de una de dos maneras:
- si el aterrizaje tuvo lugar cerca del aeródromo y el sitio permite que un tren aéreo despegue, entonces llega un avión remolcador
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Así es como se ve el mismo planeador de entrenamiento L-13 Blahnik.
Por diseño, no difiere mucho de un avión: una unidad de ala y cola están unidas al fuselaje. La cabina está al frente, no hay capó en frente de la cabina, porque por qué el capó si no hay motor. El dispositivo de remolque consta de un bloqueo de remolque ubicado en la parte delantera del fuselaje y bloqueos laterales a lo largo de los lados (los bloqueos laterales se utilizan para remolcar con un cabrestante). Las tres cerraduras se abren con una manija desde la cabina.
El chasis consta de una rueda equipada con un freno mecánico, un amortiguador y un varillaje de dirección. En vuelo, el tren de aterrizaje se eleva, sobresaliendo ligeramente más allá de los contornos del fuselaje, por lo que puede sentarse con el tren de aterrizaje retraído. En invierno, puedes poner un esquí en lugar de la rueda principal. Además del chasis con ruedas, también hay un soporte trasero, una muleta para frenar en el suelo.
[imagen del libro "Planeadores y deslizamientos" de V.. Zamyatin, 1974]
Cabina
La cabina del piloto tampoco es particularmente diferente a la del avión. El mango (1) es responsable del control de cabeceo y balanceo, los pedales (2) hacen girar el timón. Las manijas de la izquierda (3, 4, 5) controlan la aleta del freno, las aletas y el ajuste del elevador. La palanca a la izquierda de la palanca de control, similar al freno de mano (6), es el propio freno de mano (más precisamente, la palanca del freno de la rueda). En el lado de estribor (7) - palanca de control del chasis. La palanca amarilla grande en el medio del tablero es el interruptor de la línea de remolque (8). Los dispositivos son de serie: un indicador de velocidad (9), una brújula (10), hasta dos variómetros (uno hasta 5 m / s (11), el segundo hasta 30 m / s (12)), un indicador de dirección (13), un altímetro (17). Opcionalmente, todavía puede haber un horizonte artificial (14) y un reloj (23).
Una cuerda unida al exterior de la cabina actúa como indicador de deslizamiento. Es como una pelota en un puntero deslizante, solo una cuerda. Sin deslizamiento, el flujo de aire entrante se dirige directamente al parapente y cuelga recto. Si la cuerda se sopla hacia un lado, significa que hay un deslizamiento.
Que tan lejos puedes volar
La esencia del vuelo sin motor son los vuelos de fondo. Sabiendo trabajar con corrientes ascendentes, puedes volar distancias muy largas. El récord de distancia máxima en planeador es de 3009 km . Este vuelo fue realizado por el piloto de planeador alemán Klaus Olman. Pero su planeador no era de entrenamiento, sino un Nimbus 4 DM con una calidad aerodinámica de 60. El mismo piloto voló sobre el Everest en un planeador en febrero de 2014 .
Para los vuelos de fondo, es necesario controlar perfectamente el planeador y comprender la meteorología, ya que un planeador separado del vehículo tractor puede ganar altitud posteriormente solo debido a los movimientos del aire. En realidad, así es como se realizan los vuelos de larga distancia: el planeador gana altitud, cuando es posible, y luego, debido a su calidad aerodinámica, se eleva más a lo largo de la ruta.
Sobre seguridad
Muchos han escuchado que la aviación es el medio de transporte más seguro. Esto se cumple con las reglas de vuelo perfeccionadas a lo largo de los años y los requisitos serios para la condición de la aeronave y no menos graves para las habilidades y la condición del piloto.
Pero puedes fantasear un poco. ¿De qué se puede tener miedo al volar un avión monomotor? Probablemente parando el motor. Pero esto tampoco es crítico, ya que en este momento el avión se convierte en planeador. Es cierto que es pesado y con poca calidad aerodinámica. El planeador no tiene este problema, básicamente no tiene motor.
Si el clima se deteriora repentinamente y se vuelve inseguro continuar la ruta, nadie continuará la ruta. El planeador puede aterrizar de forma segura en un sitio aéreo. Su calidad aerodinámica le permite seleccionar un sitio en un radio enorme, el más ideal. O incluso volver al lugar de salida, si hace mejor allí.
¿Pero si de repente, por alguna razón, necesitas bajarte del planeador en vuelo? En este caso, tanto el piloto como el pasajero (o copiloto) tienen paracaídas. El toldo (acristalamiento) de la cabina se deja caer en movimiento: la salida es libre. El piloto puede hacer todo esto y al pasajero también se le mostrará cómo evacuar sin falta. Pero no para tirarlo sobre la marcha, solo necesita saber estas cosas (recuerde cuántas veces vio la demostración del equipo de emergencia por parte de los asistentes de vuelo antes del vuelo).
Dónde probar en Rusia
Se puede encontrar información sobre los clubes de vuelo sin motor del país en el sitio web de la Federación Rusa de Deportes de Vuelo sin motor .
Los más cercanos a Moscú son:
- Aeroclub Shchekino (antiguo Shevlino) - Distrito de Klinsky
- 2do Aeroclub de Moscú , aeródromo de Pakhomovo, región de Tula
Más cercano a San Petersburgo:
- Club de planeadores " Free Flight "
Bueno, en otoño, un par de días antes de que terminara la temporada, filmamos todo, todo, todo sobre el An-2 sobre las montañas y los planeadores en el aeródromo de Gizel en Osetia del Norte (allí puede hacer ambas cosas a la vez y volar en aviones privados de autoensamblaje). El Vladikavkaz Aviation Sports Club es una de las opciones más económicas del país, teniendo en cuenta el mar de impresiones a la vez. Aquí está el video, al principio sobre el An-2, al final sobre los planeadores:
De hecho, todavía puedes esquiar en el An-2 en invierno en Vologda, hacer un barril en un jet L-29 en Oreshkovo cerca de Kaluga y subir a la cabina de un trabajador Li-2 .