Gráfico de accidentes para conducir con piloto automático encendido y apagado en automóviles Tesla, ajustado para comparar la conducción en ciudad y carretera
Cada trimestre, Tesla publica estadísticas sobre el kilometraje de toda la flota, que corresponde a un accidente. Los informes muestran por separado el kilometraje con el piloto automático encendido, sin el piloto automático y sin el piloto automático y cualquier otro sistema de prevención de accidentes. Esto último es bastante raro, por lo que surge una pregunta interesante: "¿Qué conducción es más segura, con el piloto automático encendido o apagado?"
Acerca del autor: Brad Templeton es ingeniero de software y evangelista de RoboCar desde 2007 y trabajó en Google Car en sus primeros años. Fundador de ClariNet , presidente emérito de Electronic Frontier Foundationy Director del Instituto de Previsión , Fundador de la Facultad de Singularity University .
Los informes de Tesla son engañosos para los lectores, y sugieren que "conducir con el piloto automático encendido es mucho más seguro". Eso no es cierto; según el último informe trimestral, conducir con el piloto automático apagado era un poco más seguro. El último trimestre los números fueron aproximadamente los mismos, en el primer trimestre de este año, conducir con piloto automático fue un poco más seguro, y en todos los demás trimestres, conducir con piloto automático fue un poco más peligroso. Eso sí, hay que tener en cuenta que hubo un bloqueo en los últimos tres trimestres, por lo que disminuyó el tráfico y hubo menos accidentes.
Aquí hay una parte de su informe:
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
En la primera lectura, podría parecer que las estadísticas de conducción con piloto automático son dos veces mejores que las estadísticas sin él. El problema es que esto es de esperar, porque según una investigación del Instituto de Tecnología de Massachusetts, el 94% de los sistemas de piloto automático se utilizan en carreteras con acceso limitado (de hecho, Tesla solo permite que el piloto automático se utilice en carreteras). Se espera que el nuevo sistema FSD(varios usuarios están probando actualmente sus pruebas beta) podrán funcionar de manera similar en las calles de la ciudad. La conducción sin piloto automático consiste en un 40% de conducción en autopista y un 60% de conducción en ciudad (el porcentaje de conducción en autopista es menor ya que la mayoría de los conductores encienden el piloto automático). Lo más importante es que las calles de 1,6 km tienen 3 veces más accidentes que las carreteras. Conducir en la carretera es mucho más fácil (por lo que ahora el piloto automático solo se puede usar en ellos), y aunque los accidentes en ellos pueden ser más graves, ocurren con menos frecuencia (proporción de 3: 1 obtenida de las estadísticas de muerte, todavía estoy buscando datos más precisos sobre todos los accidentes) ...
Por lo tanto, si observa las estadísticas de la tasa de accidentes del modo, que se usa principalmente en la carretera, y el modo, que se usa en la carretera y en la ciudad, el primero se verá mejor. Con cálculos simples, puede averiguar el kilometraje real de un accidente: obtenemos aproximadamente medio kilómetro.
En el informe del tercer trimestre de 2020, veremos que los accidentes con piloto automático ocurren cada 8,28 millones en la carretera y cada 2,7 millones de kilómetros en la ciudad. Combinando estos indicadores (en una proporción de 94 a 6) obtenemos los mismos "7,4 millones de kilómetros por accidente" de los informes de Tesla. Si apaga el piloto automático, se producirán accidentes cada 8,64 millones de kilómetros (un 4% menos de frecuencia). Esta es solo una estimación basada en los datos disponibles. Tesla tendrá datos sobre accidentes en varios tipos de carreteras, pero la compañía ha rechazado varias solicitudes para su provisión. De hecho, el 4% está dentro del margen de error, por lo que los números pueden considerarse aproximadamente iguales. De hecho, el error es tan significativo que otros trimestres pueden ser iguales entre sí. Sin embargo, la tendencia general es que conducir con piloto automático es un poco menos seguro.que sin ella. De hecho, los saltos dramáticos entre los números publicados por Tesla sugieren mucha aleatoriedad en los resultados: las diferencias en la calidad probablemente no sean tan fuertes. Además, asumimos (hasta cierto punto) que los sistemas de piloto automático tienen aproximadamente la misma proporción de accidentes en carreteras y calles, pero esto no afecta en gran medida el panorama general, ya que el piloto automático rara vez se usa en las calles de la ciudad. El piloto automático es probablemente un poco más peligroso fuera de la autopista y un poco más seguro en la autopista.ya que el piloto automático rara vez se utiliza en las calles de la ciudad. El piloto automático puede ser un poco más peligroso fuera de la autopista y un poco más seguro en la autopista.ya que el piloto automático rara vez se utiliza en las calles de la ciudad. El piloto automático es posiblemente un poco más peligroso fuera de la autopista y un poco más seguro en la autopista.
Si logramos reducir la tasa de accidentes calculada por kilómetro al conducir en una carretera sin piloto automático a 2,3: 1 (los números se toman de otras fuentes), entonces será posible ver en el gráfico que, hasta el primer trimestre de 2020, conducir sin piloto automático era un poco menos seguro, y luego se volvió más seguro (15-20%) durante el año. Quizás sea un bloqueo o desarrollo de software; ambos afectan los resultados.
Al ver una diferencia tan pequeña, algunos pueden asociar este problema con personas que no siguen la carretera (aunque deben hacerlo) cuando tienen el piloto automático encendido. Hemos visto a algunos de los conductores morir o correr un riesgo significativo al usar el piloto automático, mientras que los conductores diligentes pueden usar el piloto automático y conducir con el mismo (o mejor) nivel de seguridad.
Hay una serie de otras rarezas en el informe de Tesla. Por ejemplo, da el número de "accidentes", como llaman a la activación de dispositivos de seguridad (airbags o cinturones de seguridad) en colisiones a velocidades superiores a 19,3 kilómetros por hora. Según otras fuentes, los airbags se despliegan aproximadamente cada 5,6 millones de kilómetros para todos los vehículos, una desafortunada discrepancia. También se informa que las estadísticas de "accidentes" proporcionadas por la Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras difieren significativamente de las que figuran en los informes de Tesla. Las estadísticas de gestión se basan en informes policiales. Sin embargo, estos números no deben compararse con los de Tesla. Tesla reconoce esto (en letra pequeña), aunque debería indicarse más claramente.
Consumer Reports reduce la puntuación de Tesla por falta de sistemas de seguimiento de conductores
En una clasificación publicada recientemente , Consumer Reports clasificó al piloto automático de Tesla como el segundo más grande de su tipo, después del Super Cruise de GM. El material afirma que el rendimiento de Tesla es mejor (aunque el margen es pequeño). Los autores también acusan a la empresa de no tener sistemas de seguimiento de conductores basados en cámaras en sus coches. Super Cruise tiene un sistema de este tipo que se asegura de que los ojos del conductor estén dirigidos a la carretera. Además, el sistema de Tesla funciona de forma más explícita y no impone grandes restricciones (el piloto automático se puede activar en cualquier carretera que parezca normal, incluso en aquellas carreteras que el sistema puede no afrontar. Super Cruise solo funcionará en aquellas carreteras para las que haya mapas especiales ).
Son estimaciones muy interesantes. Los compradores rara vez otorgan calificaciones más altas a un producto por limitar su capacidad o forzarlos a usarlo correctamente, pero CR cree que esto es importante en sus calificaciones para mejorar la seguridad general. Tesla monitorea al conductor rastreando los esfuerzos aleatorios del volante; hacen que el sistema sepa que el conductor no está quitando las manos del volante. Tesla no sigue la dirección de su mirada. Los nuevos modelos de Tesla tienen una cámara en la cabina que puede seguir al conductor. Según los informes, los ingenieros de Tesla han intentado usar estas cámaras para rastrear la condición del conductor, pero esta característica aún no se ha anunciado. Algunos conductores no quieren ser monitoreados por su seguridad y su conducción, mientras que otros lo agradecen.
Vale la pena señalar que los buenos sistemas de seguimiento de conductores pueden mejorar el historial de seguridad de Tesla mencionado anteriormente. A menudo se reducen debido a accidentes causados por conductores que no siguen la carretera correctamente. Incluso un sistema de seguimiento ocular podría ser útil (aunque Consumer Reports probablemente no apruebe su inclusión opcional). Tesla bien podría haber hecho que su piloto automático solo funcionara en carreteras de acceso limitado. Según la experiencia pasada, Tesla está preparada para desafiar a Consumer Reports. Todas las demás compañías recibieron calificaciones bastante bajas, y solo Lincoln / Ford Co-Pilot obtuvo 50 puntos de CR (en una escala de 100 puntos).
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