Le sugiero que se familiarice con los materiales publicados anteriormente sobre el proyecto Starlink (SL):
Parte 1. El nacimiento del proyecto ‣ Parte 2. Red SL ‣ Parte 3. Complejo terrestre ‣ Parte 4. Terminal de abonado ‣ Parte 5. Estado de la agrupación SL y prueba beta cerrada ‣ Parte 6. Beta-testing y servicio para clientes ‣ Parte 7. Bandwidth SL y red del programa RDOF ‣ Parte 8. Instalación e inclusión de terminal de abonado ‣ Servicio Parte 9 en mercados fuera de los EE. UU. ‣ Parte 10. SL y el Pentágono ‣ Parte 11. SL y astrónomos ‣ Parte 12. Problemas con los desechos espaciales‣ Parte 13. satélite retraso de la red y el acceso al espectro radioeléctrico ‣ Parte 14. Entre satélites enlaces de comunicación ‣ Reglas Parte 15. servicio de ‣ Parte 16. SL y tiempo ‣ Parte 17. La segunda generación de SL
Starlink en el mercado COTM
La organización de la comunicación en objetos móviles es una designación generalmente aceptada de esta dirección en la comunicación por satélite COTM (Communication On The Move), que cubre automóviles y otros vehículos, trenes, barcos y helicópteros / aviones.
El mercado principal y más avanzado es sin duda el marítimo con dos mercados principales separados para cruceros y buques de carga / mercantes.
Aquí hay una imagen detallada con dinero y desglose del segmento.
El segundo mercado más importante es el mercado de la aviación o IFC (InFlightConnectivity).
A continuación, se muestra una estimación del mercado (equipos, servicios de proveedores de Internet de banda ancha y proveedores de contenido) en los miles de millones de dólares estadounidenses de América del Norte (esencialmente los EE. UU. Y Canadá)
Trenes de equipos de comunicaciones por satélite : son algunas excepciones, así como el transporte civil / comercial.
Los principales requisitos del Cliente para los Operadores de IFC y banda ancha marítima son la cobertura global y la posibilidad de realizar compras únicas, es decir, recibir servicios de un solo proveedor independientemente de la región donde se ubique el barco o avión.
En esta etapa, Starlink no cumple con estos requisitos por varias razones: no hay cobertura por encima de los 53 grados, no hay cobertura en los océanos, no hay servicio (aunque hay cobertura) en la zona costera de muchos países del mundo. Es decir, hasta Starlink apto para vías navegables interiores (ríos, canales, lagos) y aguas costeras a lo largo de las costas estadounidenses. Y también transporte aéreo dentro del país.
Notamos de inmediato que, sin embargo, se trata de mercados muy grandes con un potencial de decenas de miles de terminales.
También se debe tener en cuenta que si la instalación de un terminal Starlink en una embarcación está casi completamente en manos y voluntad del propietario del barco (en cualquier caso, el terminal Starlink no reemplazará el equipo de radio obligatorio requerido según el registro y los requisitos de la Autoridad de Agua local), entonces el equipo de un avión u otro avión para el transporte de pasajeros requiere la certificación de su fabricante. Para aviones como Boeing-737 / Airbus-320 es al menos 500..600 mil dólares estadounidenses. Por lo tanto, el número de proveedores de IFC que primero deben certificar su equipo para instalarlo en un tipo específico de aeronave es mucho menor que los proveedores de Internet de banda ancha por satélite para barcos:
En la plataforma se utilizará un terminal serial Starlink (modelo UTA-201), posiblemente con modificación de software en el NCC y en el propio terminal. Formalmente, no existen restricciones físicas para la terminal para rastrear satélites mientras se conduce.
El 6 de noviembre de 2020, SpaceX solicitó a la FCC permiso para encender y operar terminales Starlink a bordo de 5 aviones en el aeropuerto (aparentemente pruebas iniciales y pruebas de compatibilidad electromagnética con equipos de navegación aérea de aeropuertos) y para operar en vuelo sobre los Estados Unidos (incluidos sus territorios y territorios). agua). Los aviones, a juzgar por la información, son jets comerciales privados del tipo Golfstream.
La aeronave utilizará el mismo módulo de antena electrónica del terminal serie Starlink, pero en un factor de forma diferente, posiblemente con modificaciones de software en el NCC y en el propio terminal. Formalmente, no existen restricciones físicas para que la terminal rastree satélites en movimiento, ya que la velocidad de la aeronave es mucho menor que la velocidad del satélite.
De acuerdo con esto, queda claro que SpaceX está considerando seriamente la entrada del servicio Starlink en estos mercados, mientras que se puede notar que debido a las dimensiones de los sistemas existentes para comunicaciones por satélite (antenas giroestabilizadas en un radom con un diámetro de 0.8 ... 1.5 metros) terminales de bajo perfil extremadamente costosos para la instalación en un avión, las posibilidades de éxito del servicio Starlink son muy altas.
En la foto, el kit de terminal satelital de Gilat para la instalación en un avión
La oferta de Starlink es única tanto en precio como en términos de servicio tanto para yates pequeños y medianos como para los gadgets comerciales de otros aviones de menos de 50 pasajeros.
Conclusión : Starlink está bien posicionado para convertirse en un proveedor líder de Internet de banda ancha para barcos y aviones una vez que esté completamente implementado en la Generación 2, pero esto aún está por delante ...