Si bien los gigantes automotrices globales de hoy están invirtiendo miles de millones de dólares para ser los primeros en acercarse a los autos autónomos, Honda Motor Co. tomó la delantera en esta feroz carrera técnica, afirmando haber desarrollado el primer vehículo autónomo de nivel 3 del mundo, el eyeoff.
Presentación del Honda Legend “Traffic Jam Pilot”.
En abril de 2020, el Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo (MLIT) de Japón realizó modificaciones parciales a la ley de vehículos de carretera, gracias a las cuales los coches del 3er nivel de autonomía con el sistema Traffic Jam Pilot (el nuevo modelo Honda Legend se trata justo de esto) Tuvo la oportunidad de ingresar al mercado y pronto decorará las carreteras y carreteras de varios carriles de la tierra del sol naciente.
De hecho, es poco probable que el desarrollo de Honda se convierta en una gran noticia para los especialistas en automóviles, porque Otros importantes fabricantes de automóviles han informado de desarrollos similares en el pasado. Por ejemplo, el Audi A8 2017 permitiría la conducción autónoma gracias al Traffic Jam Pilot (aquí, con declaraciones fuertes sobre su primer producto del mundo, Honda se emocionó). Sin embargo, hay una trampa. El hecho es que los estados imponen restricciones legislativas sobre la operación de automóviles del tercer nivel de autonomía, como resultado de lo cual el sistema no se introduce en los modelos insignia y no se permite la producción en masa. Y el hecho de que las autoridades japonesas hayan legalizado esta tecnología de conducción autónoma es una noticia importante tanto para Honda como para el futuro de los vehículos autónomos en general.
¿Qué es este dron tuyo?
Para comprender qué oportunidades de conducción brindará el nuevo modelo Honda a su propietario, conviene comprender cómo se determina el nivel de autonomía y qué se entiende generalmente por la palabra “autonomía” en el contexto de las capacidades del automóvil.
Un vehículo no tripulado está equipado con un software que controla el funcionamiento de todos los sistemas y sensores del vehículo que recopilan información sobre el espacio. Esta simbiosis le permite moverse sin intervención humana.
El sistema de sensores (sensores) incluye:
- varias cámaras, incl. infrarrojos para visión nocturna
- lidar (escaneando el área con rayos láser)
- radar (detecta la ubicación de objetos a través de ondas de radio)
- GPS
- sensores de odometría (dispositivo de medición de la velocidad de la rueda)
Por supuesto, la tecnología se basa en algoritmos de inteligencia artificial que aprenden, notan errores y aumentan su eficiencia a medida que se reciben más datos. Durante la operación, el sistema acumula información sobre situaciones de tráfico y la reporta a un centro de procesamiento remoto. Él, de acuerdo con las lecciones aprendidas, actualiza todos los demás sistemas integrados en el automóvil de este modelo.
Cómo convertirse en un automóvil autónomo: instrucciones paso a paso
La clasificación de vehículos no tripulados ha sido desarrollada por SAE International, una asociación mundial de más de 128.000 ingenieros y expertos técnicos. SAE identifica seis niveles de automatización.
Nivel 0 : aquí el conductor se hace cargo completamente de la dirección, la regulación de la velocidad, la determinación del momento del cambio de carril, el giro, etc. El propio conductor controla su automóvil y monitorea la calzada, reacciona a diversas situaciones no estándar, por ejemplo, en una confluencia de caminos.
Los coches de nivel 1 pueden ajustar de forma independiente su velocidad en función de cómo se muevan y frenen los coches vecinos. SAE no clasifica los coches de este nivel como vehículos no tripulados, porque las principales tareas de la conducción aún recaen sobre los hombros del conductor.
Puede parecer que el nivel 2 es un piloto automático en toda regla, pero según SAE sigue siendo una automatización parcial. Echemos un vistazo a las capacidades de Nivel 2 usando Autopilot en Tesla y Super Cruise en General Motors. Los coches pueden cambiar de forma independiente la velocidad, frenar, controlar el volante. Sin embargo, los sistemas son imperfectos, hay una serie de circunstancias en las que el sistema no puede leer correctamente las condiciones externas y gestionar el transporte de forma independiente. En ambos modelos, el conductor debe estar alerta y tomar el control en cualquier segundo si es necesario.
Para mantener la atención del conductor en la carretera, incluso cuando parece que el automóvil es completamente independiente, los desarrolladores recurren a varios trucos. Por ejemplo, Tesla pide que las manos del conductor estén siempre en el volante del automóvil y lo monitorea a través de sensores especiales. Si el conductor quita las manos durante más de 30 minutos, seguirá una advertencia visual y sonora, si el conductor no reacciona de ninguna manera, el sistema se detendrá. El sistema de General Motors no requiere que el conductor mantenga las manos siempre en el volante. En cambio, el sistema detecta la posición de la cabeza del conductor. Si su mirada no está dirigida a la carretera, el sistema activa avisos: el parpadeo de la luz en el volante, señales acústicas y vibración de la silla.
Ahora proponemos considerar las posibilidades del 3er nivelautonomía, que parece ser la más relevante en el contexto de la agenda informativa moderna. ¿Es correcto clasificar dicho sistema como vehículo no tripulado? No importa cómo sea ... En el segundo nivel , se requiere atención constante del conductor, SAE verdaderamente automatizado llama a los sistemas del cuarto nivel , y el tercero marca una especie de transición: el sistema puede tomar el control al conducir en un atasco o lento el flujo de vehículos a velocidades de hasta 60 km / h, mientras que el conductor estará en "reserva" y podrá quitar el pie del pedal de manera segura y las manos del volante y distraer su atención, por ejemplo, en el televisor de a bordo del automóvil o en su teléfono inteligente.
Tales modelos enfrentan restricciones no solo de la legislación de diferentes países. Los abogados de muchas compañías de automóviles temen que si un automóvil con el tercer nivel de piloto automático termina en un accidente, la responsabilidad recaiga en cualquier caso en el fabricante (es por esta razón que Volvo abandonó tales desarrollos).
El T raffic Jam Pilot , que está integrado tanto en el Audi A8 como en el nuevo Honda Legend, incluye una serie de controles de seguridad:
- monitoreando al conductor, el sistema lee el número de vueltas de cabeza y parpadea; si el “cerebro del automóvil” sospecha que el conductor está dormido, lo despertará con la ayuda de varias señales acústicas, de lo contrario el automóvil se detendrá.
- , , ( 360°).
El sistema del 4º nivel de autonomía "mind off" permite al conductor dejar por completo su asiento y acostarse, por ejemplo. Si el sistema prevé que estará en áreas donde no puede conducir, notificará al conductor con anticipación. Sorprendentemente, ya existen tales desarrollos (de Google, Uber o Yandex nacional). Sin embargo, los prototipos del cuarto nivel de autonomía enfrentaron una serie de problemas. Uno de los principales: el movimiento de dichos automóviles está estrictamente limitado a una ruta determinada; el sistema solo puede moverse por el terreno en el que está entrenado, con el que está bien familiarizado.
Un dron de Yandex.
5to nivel- sistema de control totalmente automático. Se supone que la única tarea a la que se enfrentará el conductor será ingresar los datos de la dirección en el sistema de navegación, y el automóvil inteligente, independientemente de las condiciones climáticas, condiciones del tráfico, etc., llevará a los pasajeros a su destino. Los volantes, pedales, etc. en este transporte estarán ausentes debido a la falta de beneficios utilitarios.
El notorio Elon Musk hizo una declaración de que la funcionalidad básica para un vehículo no tripulado estará lista para este año. Muchos analistas son extremadamente pesimistas sobre esta afirmación y creen que todavía hay años de investigación en el camino hacia un dron completo.
Los países no están preparados para tal giro
El nuevo Honda Legend estará disponible para la venta el 31 de marzo de 2021. Su precio será de 10 millones de yenes, es decir, 95.000 dólares, un 40% más alto que un modelo similar sin capacidad de piloto automático. Por el momento, se informa que solo estará disponible en Japón.
Uno de los principales obstáculos para la adopción generalizada de drones Tier 3 es la falta de reglas de seguridad bien definidas que estos vehículos deben seguir. Más de 50 países, entre ellos Alemania, Canadá, la Unión Europea, Corea del Sur y Japón han firmado acuerdos que regularán dónde y bajo qué condiciones se permiten los vehículos autónomos. Pero por el momento, solo Japón está listo para comenzar a aplicar las reglas elaboradas en la práctica.
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- Rosevear J. Self-Driving Cars: Understanding the 6 Autonomous Levels [ ]. URL: www.fool.com/investing/2018/09/06/self-driving-cars-understanding-6-autonomous-level.aspx
- «» «» — Audi AI traffic jam pilot [ ]. URL: www.computerra.ru/228867/avtopilot-dlya-probok-kak-rabotaet-audi-ai-traffic-jam-pilot
- 0 5. [ ]. URL: truesharing.ru/tp/22173
- Audi A8 [ ]. URL: motor.ru/news/audi-autopilot-28-04-2020.htm
- Honda autorizó a comenzar a vender los primeros autos autónomos de Nivel 3 [recurso electrónico]. URL: futurismo.com/the-byte/honda-cleared-begin-selling-first-level-3-autonomous-cars