¿Ha oído Qualcomm que en un par de años todos los coches serán autónomos y que Nvidia dominará el mercado? Según declaraciones de su sede de San Diego, no. Hagamos un viaje juntos por las costas oeste y este de los Estados Unidos, Escandinavia y Australia, en el que echaremos un vistazo a la próxima batalla de los gigantes tecnológicos, ya que Qualcomm está a punto de desafiar a Nvidia.
Nuestro viaje comienza en Cupertino, y quiero recordar las sabias palabras que llamé la ley de Steve (en honor a Steve Jobs): "Tienes que construir sobre la experiencia del cliente y solo entonces entrar en tecnología".
Todos los intentos de combinar la tecnología y la industria automotriz conducen a dos opciones para la experiencia del cliente final: la responsabilidad de conducir el vehículo recaerá en un conductor humano o en un piloto automático electrónico. Toda la polémica se reduce a esto, aunque a algunas personas les gusta complicar las cosas.
No sé si esto es un engaño o un intento de negación (y tal vez incluso un trastorno de estrés postraumático), pero muchas personas realmente inteligentes no pueden aceptar la realidad: los automóviles de pasajeros privados no serán completamente autónomos en el corto plazo.
¿Robotaxis y coches autónomos con rutas fijas? No hay problema. Si los inversores se sienten tentados por estas industrias, simplemente pueden quemar su dinero, y los míticos "proveedores de taxis robot y operadores de flotas" asumirán los riesgos financieros y de responsabilidad. Eso es capitalismo. ¿Estás hablando de ir al concesionario y comprar un auto sin conductor que pueda conducir de costa a costa? Tendremos que esperar por esto durante muchos años (y quizás décadas).
A juzgar porAl asociar Qualcomm y Veoneer , unir las industrias automotriz y tecnológica está tomando un camino muy diferente al que muchos anticiparon hace dos años. Este enfoque crea nuevas oportunidades para quienes tienen una solución llave en mano que satisface las necesidades de los fabricantes de automóviles y cumple con los requisitos reglamentarios que se avecinan.
Camino invicto
Los desarrollos modernos en el mercado de la tecnología automotriz se centran principalmente en la creación de sistemas ADAS que permitan a los conductores conducir sus vehículos de manera más segura. Además, estos sistemas se oponen a las tecnologías de conducción autónoma. La velocidad con la que el mercado automotriz está cambiando de rumbo ha provocado que Intel Mobileye y Nvidia tengan un acalorado debate sobre las especificaciones de los chips y el liderazgo tecnológico en los últimos dos años .
La industria de la tecnología está evolucionando tan rápidamente que incluso las empresas innovadoras a veces se confunden. En ocasiones, se olvidan los proveedores líderes que se pierden importantes avances técnicos. Piense en cómo Motorola se perdió las comunicaciones celulares. Recuerde cómo Nokia extrañó los teléfonos inteligentes. Kodak perdió las cámaras digitales. Los éxitos de taquilla se han perdido los servicios de transmisión. A lo largo de los años como analista automotriz, he visto innumerables ejemplos de esto. Si una empresa reacciona más lentamente a los cambios del mercado, no es inmune a un cambio de tecnología.
Ya sea por suerte o por sentido común, el cambio abrupto de dirección de los autos autónomos a los sistemas ADAS crea una situación en la que Qualcomm enfrenta una serie de oportunidades. Qualcomm durante varios añosTrató de ingresar al mercado de autos autónomos y ADAS , y todo este tiempo la actitud hacia la compañía estuvo al nivel de "existe en algún lugar junto a Mobileye y Nvidia".
Desde San Diego, viajamos a Estocolmo: sede de Veoneer. Los lectores de EE Times pueden no estar muy familiarizados con esta compañía, ya que se fundó en julio de 2018 como una subsidiaria del segmento tecnológico de Autoliv. Veoneer se especializa en sensores, electrónica y software de seguridad .
Si bien todos los principales medios de comunicación se centraron en los anuncios tecnológicos de Mobileye y Nvidia, el piloto automático de Tesla y las demostraciones de vehículos autónomos de Waymo y Cruise, Veoneer casi no recibió atención. Durante todo este tiempo, Veoneer ha estado desarrollando software y un conjunto de sensores para el primer sistema de seguridad listo para producción, que Toyota llama "Guardian" .
Una vez que se cierre el trato, la probable alianza de Qualcomm y Veoneer lanzará procesadores Snapdragon y el software de seguridad de Veoneer para competir con EyeQ de Mobileye y Drive de Nvidia. En un artículo titulado "Veoneer escapó de Nvidia para casarse con Qualcomm"en vehículos no tripulados y sistemas ADAS, Junko Yoshida hizo la siguiente pregunta: ¿Qué pasa si estas dos empresas [Qualcomm y Veoneer] logran convencer a los fabricantes de nivel 1 para que trabajen con ellos en lugar de Mobileye?
Gran pregunta, abastecerse de palomitas de maíz y ponerse cómodo. Echemos un vistazo a cómo el cambio de dirección de los automóviles autónomos a los sistemas ADAS nos hizo darnos cuenta de que Nvidia y Mobileye se estaban perdiendo una serie de tecnologías. También discutiremos por qué la asociación Qualcomm-Veoneer podría ser un trato mucho más importante de lo que parece.
Seguimiento de la condición del conductor y el factor humano
Si los automóviles no se vuelven autónomos, los sistemas de control del conductor se convertirán en la tecnología principal para reconocer las distracciones, la somnolencia y el deterioro del bienestar del conductor humano. En este caso, los sistemas ADAS se convertirán en la segunda tecnología de seguridad más importante, advirtiendo de una situación peligrosa, ayudando a afrontarla o asumiendo el control por completo. Mobileye y Nvidia están apostando por el desarrollo de la IA y la conducción autónoma, aunque ambas empresas no han hecho nada en el mercado de los sistemas de seguimiento de conductores.
Veoneer, por el contrario, está siguiendo lo que la empresa llama "Conducción colaborativa", una estrategia que es casi única en la industria. La idea es que Veoneer quiere que los conductores humanos sean más seguros. Para ello, la empresa se basa en la experiencia del usuario y utiliza tecnología moderna en el contexto de la investigación científica sobre el factor humano. Puede obtener más información sobre este concepto en el video a continuación.
¿Cómo ha podido Veoneer investigar los factores humanos y utilizar los resultados de esta investigación para desarrollar su sistema de conducción colaborativa?
No sé por qué Missy Cummings se unió al equipo de Veoneer, y no sé cómo decidieron huir de Nvidia y unirse a Qualcomm, pero tengo que darle crédito al CEO de Veoneer, Ian Carlson.
Nuestro viaje termina en Canberra, donde tiene su sede Seeing Machines. La compañía se especializa en sistemas de seguimiento de conductores y es su software el que impulsa el sistema Super Cruise de Cadillac. Autoliv y Seeing Machines comenzaron a trabajar juntos en agosto de 2017, y Seeing Machines comenzará a trabajar con Qualcomm a principios de este año .
Por lo tanto, Seeing Machines es el proveedor de los sistemas de seguimiento de conductores que se muestran en la imagen al comienzo del artículo. La empresa recientementeanunció su estrategia para los sistemas de seguimiento de controladores de próxima generación , y es probable que Mobileye y Nvidia llamen a su oficina en las próximas semanas.
Hablando de la colaboración entre Qualcomm y Veoneer, visitamos Cupertino, San Diego, Estocolmo, Duke University y Canberra. Y solo se volverá más interesante aún más, porque Qualcomm quiere desafiar a Nvidia y Mobileye a competir en la creación de un sistema de asistencia al conductor que se convertirá en la solución principal en el mercado.
Es probable que NXP, Renesas, Texas Instruments, Toshiba y Xilinx también desempeñen roles clave a medida que las empresas de semiconductores comiencen a comprender cómo construir e implementar sistemas de asistencia al conductor, sistemas de monitoreo de la salud y factores humanos para hacer que la conducción sea más segura. Esto será muy interesante de ver. Incluso podría comprar un boleto de primera fila.
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