Los primeros automóviles conectados han existido en los Estados Unidos hace más de 20 años, y hay más formas de conectar automóviles y datos de usuarios de las que imagina.
Es difícil creer que los autos enchufables aparecieron en Estados Unidos hace más de 20 años. General Motors fue considerada pionera cuando introdujo su primer sistema telemático a finales de 1996. Ford también estaba en el juego, pero rápidamente abandonó su desarrollo. El sistema OnStar de GM ha estado a la vanguardia y conserva ese título hasta el día de hoy, con ventas totales de 50 millones de OnStar en los Estados Unidos. OnStar fue el sistema telemático más importante de su época y empujó a muchos de los competidores de GM al mercado de los automóviles conectados.
Sin embargo, Tesla es actualmente el líder tecnológico. Sus vehículos utilizan activamente sistemas de redes que están muy por delante de otros OEM. Tesla puede actualizar su software, recopilar y analizar cantidades masivas de datos de usuarios y procesarlos con potentes sistemas de análisis, lo que permite a la empresa publicar actualizaciones inalámbricas (OTA) de forma regular, todas ellas impulsadas por una arquitectura de sistema avanzada. La mayoría de los OEM desarrollan sus propias versiones de estos productos, pero están lejos de la tecnología Tesla.
Los sistemas telemáticos se han desarrollado para satisfacer las necesidades de los fabricantes y propietarios de vehículos. Existen otras tecnologías e industrias que pueden aprovechar los datos de los vehículos y ganar dinero transfiriendo diversos datos y contenido a los vehículos. Estos lados del mercado ya han realizado cambios significativos en el mercado de vehículos conectados y continuarán cambiando con el tiempo.
Para describir más claramente la situación actual en el mercado del transporte en red y mostrar sus tendencias, responderé las preguntas a continuación.
- ¿Quién y qué puede participar en la creación de redes? La respuesta corta es software, hardware, datos, contenido, eventos, personas.
- ¿Cuáles pueden ser los métodos de trabajo en red? Respuesta corta: módems integrados, teléfonos inteligentes, Wi-Fi, Bluetooth.
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La industria de los vehículos en red está evolucionando en diferentes direcciones. Están surgiendo nuevos segmentos de mercado, lo que conduce a un aumento de la complejidad de su estructura. Realmente disfruto armando un panorama general de áreas industriales complejas. Parafraseando un proverbio: en nuestra era de las computadoras, una imagen vale 1.024 palabras.
Vehículos conectados: el panorama general
La siguiente figura es un diagrama simplificado de la industria del automóvil en red. Hoy en día, existen muchos más métodos de interacción y comunicación, y su número crece constantemente.
El lado izquierdo del diagrama contiene los componentes ubicados en el automóvil. Presenta dos componentes principales: varios componentes electrónicos ensamblados en una ECU (unidad de control electrónico) y las acciones realizadas por un vehículo conectado a la red. La ECU genera la mayoría de los datos del vehículo que son populares entre los clientes. Las unidades de control también reciben todos los datos destinados al vehículo. ya que muchos modelos más nuevos tienen soporte para actualizaciones inalámbricas.
El conductor del vehículo conectado es importante para la industria porque no solo produce datos que son relevantes para diferentes áreas del mercado, sino que también es un consumidor de música y diversos contenidos, y un usuario de sistemas de comercio electrónico. Los pasajeros de dichos automóviles son igualmente importantes, ya que pueden conectar sus dispositivos móviles al sistema electrónico del automóvil, pero para simplificar el esquema, se combinan con el conductor.
Los segmentos descritos anteriormente se comunican con el mundo exterior a través de los dispositivos inalámbricos ubicados en la parte inferior izquierda del diagrama.
El medio de conexión más común es el módem integrado, que ha sido un componente clave de los sistemas telemáticos durante casi 25 años. También vale la pena señalar el aumento en la prevalencia y el rendimiento de los teléfonos inteligentes, que se han convertido en el núcleo de la funcionalidad de los sistemas telemáticos modernos. Muchos sistemas telemáticos pueden conectarse tanto a un módem como a un teléfono inteligente. Apple y Google proporcionan software para la integración de teléfonos inteligentes, y muchos fabricantes de equipos originales utilizan el software como parte de sus sistemas de telemática y entretenimiento. El teléfono inteligente del conductor también se puede utilizar como elemento de red fuera del sistema telemático. Tal uso puede distraer mucho más al conductor, incluso si el teléfono inteligente se puede usar sin las manos.
Las tecnologías inalámbricas de corto alcance (como Wi-Fi y Bluetooth) también se utilizan para las conexiones de automóviles, principalmente para la comunicación entre un sistema telemático y un teléfono inteligente / tableta. Las actualizaciones de software por aire a menudo se realizan a través de la red inalámbrica doméstica de los conductores.
V2X (comunicación entre automóviles y todos los demás objetos) incluye comunicación entre vehículos (V2V), comunicación entre vehículos e infraestructura de transporte (V2I) y comunicación entre vehículos y peatones (V2P). Desafortunadamente, existe una lucha entre las industrias automotriz y celular. La industria automotriz ha desarrollado el protocolo V2X, que utiliza tecnología DSRC basada en los estándares IEEE 802.11p. La industria celular ha desarrollado el estándar C-V2X, que en cierto modo duplica al DSRC, pero se basa en tecnologías 4G y 5G. La guerra se libra tanto en el campo tecnológico como en el político, y los argumentos de los partidos a veces se trastornan. Es probable que el C-V2X gane esta batalla ya que algunos fabricantes de automóviles han cambiado a este protocolo. En particular,Las empresas chinas han decidido utilizar C-V2X y están probando su implementación con 5G.
La transmisión de datos hacia y desde el vehículo se lleva a cabo principalmente a través de la red celular utilizando múltiples segmentos. Es probable que el segmento del proveedor de servicios telemáticos (TSP) sea el segmento principal y generalmente se asocia con uno o más OEM específicos.
Muchas aplicaciones para teléfonos inteligentes de varias empresas (y cada vez hay más de estas empresas) intercambian grandes cantidades de datos y contenido con los coches. Las empresas de terceros y las empresas del mercado de accesorios también se conectan a los sistemas del vehículo y / o interactúan con el conductor. Los pioneros en el uso de dispositivos del mercado de accesorios fueron las compañías de seguros: utilizaron escáneres OBD2 para obtener información que ayudaría a evaluar los riesgos de conducir a sus clientes. Este segmento del mercado de seguros es el seguro basado en el usuario (UBI).
El color rojo muestra el esquema de transferencia de datos sobre el automóvil al cliente a través de la empresa de agregación. El contenido transferido a la máquina se resalta en azul en el diagrama. Ambos segmentos se han simplificado enormemente en términos de flujo de datos y la cantidad de empresas que trabajan en ellos; solo algunos de ellos se muestran en el diagrama. En los siguientes párrafos, analizaremos la estructura de estos segmentos de monetización (incluida la discusión de las perspectivas de las empresas líderes en el mercado)
Datos del coche
Los datos que provienen del automóvil están destinados principalmente a ayudar a los fabricantes de automóviles. El diagnóstico remoto mensual (o diagnóstico remoto a pedido) ha sido la fuente principal de datos telemáticos para los fabricantes de equipos originales y los proveedores de nivel 1 durante casi dos décadas. El principal beneficio de estos procesos es, ante todo, la reducción de costes, por lo que el servicio de garantía se abarata. Los fabricantes también tienen la capacidad de encontrar problemas rápidamente y solucionarlos al principio del ciclo de producción, lo que aumenta la confiabilidad de los vehículos y la reputación del fabricante.
Estas mismas razones hacen que el diagnóstico remoto sea el servicio más valioso para los propietarios de automóviles. El diagnóstico remoto le permite identificar problemas con el estado técnico del automóvil antes de que se vuelvan graves y requieran reparaciones costosas (siempre que el propietario del automóvil comprenda estos problemas con anticipación). En el mercado de accesorios, un vehículo conectado con un buen historial de diagnóstico remoto generalmente costará más.
Los automóviles también pueden producir otros datos, potencialmente útiles para diversas industrias y empresas. Los OEM automotrices no tenían la experiencia en el mercado para trabajar en tales proyectos a largo plazo. A las empresas de datos automotrices como Otonomo les llevó una cantidad significativa de tiempo construir los modelos de negocios y las plataformas en la nube que les permitieron ingresar a este mercado. Los agregadores del mercado de accesorios (como Verisk) también han ampliado la gama de oportunidades que ofrecen los datos automotrices (incluido el mercado de seguros).
Las empresas de procesamiento de datos automotrices están cambiando su modelo de negocio y estableciendo asociaciones mutuamente beneficiosas con los fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria automotriz. Ahora, los OEM proporcionan datos de vehículos a las empresas de agregación y, a cambio, reciben una parte de los ingresos generados por los datos. Este enfoque mejora el potencial de participación del cliente y la disponibilidad de datos del vehículo. A continuación, ampliaré el tema del mercado de datos y tecnología automotriz en este mercado con más detalle.
Contenido automotriz
Las posibilidades de entregar contenido al automóvil no están cubiertas con el mismo detalle que los datos generados por los automóviles. Sin embargo, este mercado se está desarrollando activamente, abriendo nuevas oportunidades. La tecnología más prometedora para los OEM es la tecnología de actualización de software por aire. Este modelo de negocio puede reducir significativamente el costo del mantenimiento del automóvil, ya que las actualizaciones de software remotas son mucho más baratas que la actualización en un concesionario. Las estadísticas muestran que la mayoría de los propietarios de automóviles actualizan el software de su vehículo en casa y no en los concesionarios.
Las actualizaciones de software funcional que agregan nuevas capacidades a la unidad de control también pueden ser una nueva fuente de ganancias para la industria automotriz. Tesla fue pionera en esta área y ahora muchos OEM están trabajando duro en sus propios sistemas para actualizaciones funcionales de software. Las arquitecturas de sistemas electrónicos automotrices modernas que utilizan buses CAN no tienen la flexibilidad para actualizar la funcionalidad. Las arquitecturas de sistema basadas en red ampliamente implementadas son mucho más fáciles de actualizar.
Hoy en día están surgiendo muchas otras opciones para entregar contenido a los automóviles (especialmente para el contenido del conductor). La música siempre ha sido un componente líder de los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil y ahora se transmite a través de teléfonos inteligentes. Actualizaciones de mapas, información de tráfico y datos de estacionamiento: todos estos datos también son cada vez más importantes.
También está surgiendo un nuevo segmento de mercado para conductores: se denomina mercado de servicios (por analogía con el innovador producto Marketplace Service de GM). Básicamente, este servicio es una plataforma de publicidad y comercio electrónico que se conecta a un sistema telemático y minimiza las distracciones del conductor. Para trabajar con esta plataforma, los minoristas deberán registrarse y asociarse con GM. Este modelo de negocio le da al conductor la capacidad de pedir fácilmente una variedad de productos durante sus desplazamientos diarios, y GM recibirá una comisión por estas compras. Las promociones y varios cupones también serán parte de este sistema.
La entrega de mercancías es un negocio en crecimiento y los coches conectados también están entrando en este mercado. Los maleteros de muchos vehículos conectados en red se pueden abrir a través del sistema telemático utilizando códigos de un solo uso. y esta oportunidad se puede aprovechar para entregar mercancías directamente al automóvil. De esta forma se puede organizar la entrega de pedidos online o de diversos productos de las tiendas minoristas.
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