Cuando este Tesla se estrelló contra la tienda, estaba en modo manual. La mayoría de los accidentes ocurren en las calles de la ciudad, no en las carreteras donde se usa el piloto automático.
Los investigadores que asisten a la Cumbre anual de vehículos automatizados han exigido que Tesla instale un sistema de monitoreo del conductor basado en cámaras en sus vehículos.
El piloto automático de Tesla está equipado con un sistema adicional para garantizar que el conductor esté mirando la carretera. Si mantiene las manos en el volante y le aplica fuerza periódicamente, se activará un sensor especial en el volante. Si el sistema nota que el conductor ha retirado las manos del volante, comenzará a emitir advertencias: primero en la pantalla, luego sonarán señales de sonido y, si el conductor no reacciona, el automóvil reducirá la velocidad y se detendrá. Este sistema no siempre funciona con absoluta precisión: algunos conductores mantienen las manos en el volante y el sistema no lo nota. Además, el sistema se puede "superar", simplemente colocando un contrapeso en el volante.
Otros sistemas (como el Super-Cruise de GM) usan cámaras para monitorear al conductor y monitorear qué tan de cerca sigue la carretera. Los sistemas más avanzados rastrean la dirección de la mirada y registran cuánto tiempo mira el conductor a su alrededor, los dispositivos, el teléfono o cuánto tiempo se tarda en ajustar los espejos. Estos sistemas pueden requerir que mantenga la vista en la carretera, incluso si quita las manos del volante.
Algunos accidentes con resonancia (incluidos los mortales) fueron causados por conductores que no prestaron atención a la carretera. En la mayoría de los casos, no sabemos con qué se distrajeron estos conductores, pero si hubieran seguido la carretera, estos accidentes no habrían ocurrido. Varios informes de accidentes que involucran vehículos Tesla indican que el conductor retiró las manos del volante, aunque el sistema de monitoreo del conductor no registró esto. Más bien, los informes indican que el sensor no detectó la fuerza que se aplicaba al volante. Cualquier propietario de un Tesla le dirá que a veces recibe notificaciones que le exigen volver a poner las manos en el volante, incluso cuando lo sujetan y miran la carretera.
Informes de accidente fatal con un Tesla en Mountain Viewindica que el conductor estaba jugando un juego en línea unos minutos antes del accidente. Probablemente lo jugó unos momentos antes de su muerte.
El Tesla Model 3 tiene una cámara que mira dentro de la cabina y podría seguir al conductor, el problema es que Tesla se negó a usarlo para esto. Parece que esta negativa no tiene ningún sentido, pero ¿qué motivos podría tener? Consideremos algunos de ellos:
- La vigilancia del conductor es algo intimidante en términos de privacidad. No todos los clientes están de acuerdo con esto y Tesla no quiere asustar a sus clientes.
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Según muchos expertos (incluido Brian Reimer, un investigador del MIT que ha presentado una investigación altamente creíble sobre el piloto automático ), estas excusas no son suficientes.
Es especialmente interesante ver las afirmaciones de Tesla sobre la seguridad de su sistema de piloto automático. Cada trimestre, Tesla publica estadísticas clave de accidentes en su Informe de seguridad del vehículo sobre la seguridad de sus vehículos. El informe del primer trimestre de 2020 refleja la reducción significativa en el kilometraje y los accidentes de tráfico causados por la pandemia. El informe del cuarto trimestre de 2019 establece lo siguiente:
“En el cuarto trimestre, registramos un accidente de tráfico cada 3,07 millones de millas conducidas por piloto automático. Al conducir sin piloto automático, pero utilizando nuestras tecnologías de seguridad, se producían accidentes de tráfico cada 2,1 millones de millas. Finalmente, los conductores que no utilizaron ninguna de estas funciones tuvieron un accidente cada 1,64 millones de millas. En comparación, los accidentes en los EE. UU. Ocurren cada 479,000 millas, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ".
Estos números parecen increíbles al principio, pero si los lee con atención, puede ver el problema. Las estadísticas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras se refieren a "accidentes", mientras que Tesla habla de "accidentes de tráfico". Tesla se negó a explicar qué significa un "accidente de tráfico" y en qué se diferencia de un accidente. El departamento realiza un seguimiento de los accidentes de tráfico registrados por la policía. Existe la sospecha de que Tesla puede estar manteniendo registros de accidentes con bolsas de aire a medida que se notifica a la compañía sobre dichos incidentes. Se desconoce si Tesla se enterará de más accidentes menores. Sin poder averiguar exactamente lo que Tesla llama un "accidente de tráfico", los números no se pueden comparar. Y la empresa no debe asumir que tendrá éxito.Los representantes de Tesla se negaron a comentar sobre todas estas preguntas.
Sea como fuere, las cifras más interesantes son el ratio de 3,07 y 2,1 millones de millas sin accidentes con el piloto automático encendido y apagado, respectivamente.
Tesla no se vuelve más seguro con el piloto automático encendido
Reimer también proporcionó datos de un próximo estudio sobre sistemas de piloto automático. A partir de estos datos, se puede ver que aproximadamente el 94% del kilometraje del piloto automático se conduce en autopistas. Aproximadamente el 40% del kilometraje se realizó con el control manual y la conducción con control de crucero en las autopistas, el 60% restante se cubrió en las carreteras de los asentamientos. Es difícil encontrar cifras exactas, pero conducir en la autopista es más seguro que conducir en carreteras normales: los accidentes fatales ocurren tres veces menos a menudo (aunque si recalcula la frecuencia en horas, la disminución no es tan significativa). El peligro de las altas velocidades se compensa con la facilidad de conducción. La incidencia de todos los accidentes es menos clara, pero hagamos las mismas estimaciones (en las carreteras rurales, los accidentes mortales ocurren 2,5 veces más a menudo que en las urbanas, aunque el piloto automático se usa tanto allí como allí).
De los 2,1 millones de millas entre accidentes manuales, 880.000 se encuentran en la carretera y 1,2 millones en otras carreteras. En el caso del piloto automático, de los 3,07 millones de millas en la carretera, 2,9 millones y sólo 192.000 en otras carreteras. Por lo tanto, las estadísticas de conducción sin accidentes en modo manual son aproximadamente 4.5 millones de millas en la carretera y 1.5 millones en todas las demás. Las estadísticas de conducción sin accidentes del piloto automático son 1,1 millones de millas entre accidentes de tráfico y 3,5 millones para otros.
En otras palabras, en modo manual (con la protección contra colisiones de tráfico en sentido contrario habilitada) y con control de crucero, el kilometraje sin accidentes es un 30% más que cuando se conduce con piloto automático. Por lo tanto, la conducción autónoma en Tesla es un poco menos segura de lo que se afirma.
Sin embargo, la seguridad no se reduce tanto. Incluso si 3: 1 es una proporción demasiado alta de accidentes en la carretera y otras carreteras, estos números no están lejos de la verdad. Pero es casi seguro que la mejora de 1.5x que afirma Tesla no existe.
El problema de Tesla es que las personas que quieren abusar del piloto automático tienen accidentes porque el piloto automático es un sistema de asistencia al conductor defectuoso (y así es como lo vende la compañía). El aumento general de las estadísticas proviene de personas que utilizan el piloto automático de manera responsable. Por lo tanto, en términos de estadísticas, el piloto automático reduce ligeramente la seguridad de conducción o no la afecta en absoluto. Si usa el piloto automático correctamente, su seguridad mejorará ligeramente. Si no sigue las reglas para operar el piloto automático, corre un gran riesgo. En general, este sistema no mejora la seguridad general de conducción en los vehículos Tesla y no parece mejorarlo en el futuro.
No sabemos qué proporción de accidentes que involucran vehículos Tesla son causados por conductores distraídos, pero los datos disponibles sugieren que esta proporción podría ser significativa. Si es así, entonces Reimer tiene razón: Tesla debería considerar implementar un sistema de monitoreo de controladores. Su nuevo chip de inteligencia artificial necesita administrar un sistema que ayude, no moleste, al conductor. Esta tecnología hará que los compradores estén más felices y más seguros. También se discutió la cuestión del almacenamiento de grabaciones de video después de accidentes. Creo que no se le debe permitir grabar en el vehículo sin su consentimiento. Los partidarios de esta función deberían poder habilitarla: puede confirmar su culpabilidad en el accidente o justificarlos. El uso de un sistema de control del conductor también puede ser opcional. En este caso, el conductor que lo apagópuede ser considerado responsable en caso de accidente utilizando el piloto automático.
Le he pedido a Tesla varias veces que proporcione datos para separar los accidentes que involucran a sus vehículos por tipo de carretera, pero se negaron. Algunas de las cifras proporcionadas aquí son estimaciones y extrapoladas de datos de accidentes fatales. Me gustaría recibir datos más precisos de Tesla.
Cabe señalar que los vehículos Tesla son generalmente muy seguros. Estos autos tienen algunos de los puntajes más altos en las pruebas de choque de cualquier vehículo, y los excelentes sistemas para evitar colisiones han jugado un papel importante en la generación de buenas estadísticas de seguridad sin piloto automático. Este artículo solo se ocupa de comparar el rendimiento de seguridad con y sin piloto automático, pero utilizando ADAS. El autor es dueño de un Tesla, y parte del motivo de la compra fue su excelente historial de seguridad.
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