Computación distribuida en una red local.
Los vehículos conectados a la red procesarán y producirán grandes cantidades de datos, y quien tenga acceso a estos datos podrá obtener increíbles beneficios de ellos.
Si los datos son de hecho el nuevo petróleo, entonces aquellos jugadores que estén tratando de obtener exabytes de datos de vehículos conectados especularán sobre ello. Toyota quiere ser uno de esos jugadores.
Por supuesto, los OEM deberían ser los principales beneficiarios de los datos generados por vehículos. Siguiendo el modelo de Tesla, muchos fabricantes de automóviles buscan deshacerse de las ventas únicas de automóviles y pasar a compradores vinculados a través de la venta de suscripciones de actualización inalámbricas. Con las numerosas aplicaciones y servicios disponibles para vehículos conectados, los operadores móviles también están aprovechando el inminente y significativo crecimiento del tráfico. Los proveedores de servicios en la nube y las empresas de tecnología también están interesados en estos procesos mientras se esfuerzan por satisfacer la creciente demanda de informática distribuida.
Al menos así es como funciona todo en teoría. Esta situación motiva al menos a un OEM a participar en el Consorcio de Tecnología Automotriz Avanzada (AECC): Toyota. AECC (Automotive Edge Computing Consortium) es un grupo intersectorial sin fines de lucro. La AECC se fundó en el Mobile World Congress 2017 y está definiendo activamente un conjunto de requisitos de red para vehículos conectados. El consorcio incluye a Toyota, Ericsson, Intel, Denso y NT&T. La AECC está patrocinada por Cisco, Dell, KDDI y Samsung.
La AECC no se centra en V2X (comunicación de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura) o redes en sistemas de información y entretenimiento. En cambio, el grupo se centró en desarrollar especificaciones para maximizar la recopilación y el procesamiento de big data generados por vehículos conectados.
La AECC ha publicado la segunda versión de su informe técnico Driving Data to the Edge: The Challenge of Data Traffic Distribution . Puede descargarse gratuitamente desde este enlace.
Desafíos de Big Data
En una entrevista con EE Times, Kenichi Murata, presidente y presidente de AECC y director general de proyectos de Toyota Motor, dijo: "La industria asumió inicialmente que en 5 años, cada vehículo generaría alrededor de 1 gigabyte de datos por mes". A estas alturas, la AECC se ha dado cuenta de su subestimación. Con la ola de nuevos servicios y aplicaciones emergentes, la AECC pronostica que los datos generados crecerán de 1 a 10 exabytes de datos por mes en 2025.
Este crecimiento exponencial se puede abordar creando una red localizada / metropolitana y definiendo dónde debe ocurrir el procesamiento y el cálculo de datos en el "borde" de la red.
La clave de esta solución es la red localizada. Es mejor analizar los datos localmente porque no se puede desperdiciar el ancho de banda de la red y no tiene que ser prohibitivamente costoso transferirlos, explicó Leifeng Ruan, presidente de AECC WG2 e ingeniero jefe de Intel.
El White Paper 2.0 de AECC proporciona soluciones y recomendaciones específicas para descargar datos en el borde de una red, elegir servidores y proveedores de movilidad y hacer que los sistemas automotrices estén disponibles.
Estrategia para operadores celulares
Las redes a las que hace referencia la AECC son redes celulares. El último artículo técnico publicado por la AECC proporciona una guía detallada para los operadores móviles interesados en hacer frente a la creciente demanda de datos de vehículos conectados. El grupo señaló: "Para los transportistas, el informe proporciona información sobre la funcionalidad requerida por los vehículos en red de próxima generación, así como recomendaciones para configuraciones de red para respaldar el ecosistema de red de transporte emergente".
Murata señaló que la AECC ha discutido su progreso con 3GPP (un consorcio que desarrolla especificaciones para telefonía móvil), aunque la lista de operadores móviles incluidos en el grupo de trabajo incluye solo NTT, KDII y AT&T japoneses.
En su documento técnico, la AECC también destaca las funciones clave que se requieren para la "gestión de datos distribuidos" en una "arquitectura de nube distribuida orientada a la topología". Esta tecnología también se conoce como "informática de punta".
La lista de empresas que brindan servicios en la nube en la AECC incluye Oracle, Dell, Google Cloud y Microsoft Azure.
La necesidad básica de vehículos en red para redes distribuidas e integración de datos locales se asemeja al desafío que estaban resolviendo Netflix y YouTube para entregar contenido a los dispositivos de los clientes. Para que los servicios de arranque funcionaran de manera eficiente, necesitaban una red perimetral con un mecanismo de almacenamiento en caché. La especificidad de trabajar con vehículos conectados es que los vehículos no solo cargan grandes cantidades de datos desde la nube, sino que también los cargan allí, explicó Murata.
¿Qué pasa con los fabricantes de automóviles OEM?
Si bien la AECC ha trabajado arduamente en sus recomendaciones técnicas para una arquitectura de red capaz de manejar grandes cantidades de datos de automóviles conectados, el consorcio de la industria necesita desesperadamente la participación de otros fabricantes de automóviles además de Toyota.
Murata reconoció el problema. Pero Toyota confía en que otros jugadores del mercado (especialmente los fabricantes de equipos originales más pequeños) seguirán su ejemplo.
¿Qué pasa con otros grandes fabricantes de automóviles en Europa, por ejemplo? BMW, VW y Daimler han dicho que están abordando los desafíos del big data con los operadores de telefonía celular a través de la 5G Automotive Association (5GAA). Murata comenta esta situación de la siguiente manera: "Esto no es cierto, lo sé con certeza".
Resulta que 5GAA presta más atención a otros problemas, en particular, V2X sobre celular.
Tarde o temprano, el problema de trabajar con big data debe resolverse a nivel intersectorial, explicó Murata. Con un enfoque en la colaboración entre AECC y 3GPP, Murata espera que 3GPP pueda actuar como un puente para cerrar la brecha con 5GAA.
El presidente de AECC dijo que el diablo está en los detalles técnicos de cómo interactúan los operadores móviles, los fabricantes de automóviles y los proveedores de la nube. La red de área local debe brindar soporte para computación distribuida, seguimiento de datos bajo demanda y almacenamiento e indexación de datos, y es probable que los tipos de datos enviados por diferentes vehículos sean diferentes. El presidente también agregó que "hay una serie de elementos técnicos que deben estandarizarse".
Toyota y conectividad
Sea como fuere, los resultados del trabajo de la AECC durante los últimos años no han recibido mucha publicidad.
Egil Juliussen, un analista de la industria automotriz, señaló que los fabricantes de automóviles son inherentemente reacios a compartir datos entre ellos. Si Big Data es un pozo de petróleo, ¿por qué perforar con alguien?
Juliussen señaló que Toyota, que llega un poco tarde al mercado de la conectividad (en comparación con GM con su On Star o BMW con Connected Drive), puede estar buscando ponerse al día con la esperanza de adelantarse al resto.
Juliussen sostiene que, como con cualquier proyecto de IoT, el desafío de trabajar con big data se reduce a dos preguntas. Primero, ¿quién va a pagar por la creación de redes? En segundo lugar, ¿qué modelo de negocio puede realmente aprovechar la conectividad?
Al hablar sobre las perspectivas de la arquitectura automotriz en los próximos 5 a 10 años, Juliussen cree que las tecnologías de computación de vanguardia necesarias para procesar datos no estarán integradas en la infraestructura de red, sino en los propios automóviles.
Los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología se están centrando más en reducir la cantidad de datos enviados a la nube. Murata objetó: cree que reducir el volumen de datos descargados es un problema hoy. A su vez, señaló que la AECC está trabajando en "los desafíos del día de mañana", es decir, una arquitectura de red de próxima generación que pueda satisfacer la creciente demanda de aplicaciones y servicios para vehículos conectados.
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